“一马”时代落幕，这些游走在退市边缘的合资品牌，也岌岌可危

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“一马”时代落幕，这些游走在退市边缘的合资品牌，也岌岌可危

“十六年的陪伴，难说再见，和马粉的故事，永不剧终”，这句话可能是一汽马自达留给陪伴了自己16年的马粉们的最后一句话。

随着一汽马自达发长文告别，一汽马自达时代结束。它被长安马自达收购，成为了“长马”的全资子公司，未来再相见，或许就是另一种身份和形式了。

看到马自达时代落幕，有人觉得是众望所归。马自达不能像丰田、本田、大众那样在国内市场玩转“双品牌”战略，以它现在的状态来说，苦苦支撑两个合资品牌是一种负累，不如一心发展一个，能做大做强也是一种成就。

对于被“收编”的一汽马自达，也有人觉得可惜，觉得它就像是当年的铃木一样，惨淡收场。然而纵观国内市场，游走在边缘的合资品牌又何尝“一马”这一家，有些品牌甚至比它还惨淡。例如法系车的雪铁龙、标致。

和在国内市场上风生水起的“两田一众”相比，法系车的市场表现可以用“惨不忍睹”来形容。

当年雪铁龙以非常高端的姿态进入了中国市场，雪铁龙富康在市场上的保有量极高，成为了人人都想拥有的家用代步车。从90年代进入中国市场到2015年间，神龙汽车在国内的表现可圈可点，2015年，在华的总销量达到了70多万辆，创造了属于神龙汽车的辉煌。

然而这一年成为了神龙汽车在中国市场上的“高光时刻”，进入2016年后，神龙汽车的销量开始走起了下坡路。2018年又碰上车市寒冬，在各家车企销量滑坡的时候，雪铁龙、标致的滑坡更加严重。2020年雪铁龙的年销量仅20302台，甚至还不如一些自主品牌的零头。

作为法系车高端品牌的雷诺，在国内汽车市场上的表现更不尽人意，甚至已经到了要退出中国汽车市场的地步。

无独有偶，韩系车在国内市场上也遭遇了空前的危机。2020年，国内汽车市场的销量达到了2500万台，虽然相较往年有所下降，但依然维持在2200万量级，全球销量排名第一。

然而在这2200多万的销量当中，韩系车仅占了3.8%，也可以用惨不忍睹来形容。

一项表现较好的日系车也并非像大家看到的那样，在中国市场上风生水起。除了丰田、本田的家用车发展比较好之外，二线豪华品牌在国内市场上的表现也都陷入了一种窘迫的境界，广汽讴歌和东风英菲尼迪销量十分惨淡。

2020年，广汽讴歌的年销量仅1万多台，东风英菲尼迪的年销量仅24980辆，这个销量连丰田卡罗拉一个月的销量都比不上。如此惨淡的销量，在2021年估计也难有所突破。

这些品牌在国内市场上都有过辉煌，但如今却走到了如此惨淡的地步，是为什么呢？

中国有句老话叫：冰冻三尺非一日之寒，他们之所以会落得如此惨状，有市场经济大环境的影响，有品牌竞争的加剧，也有来自自主品牌的强大冲击。

在中国汽车产业转型“白热化”的阶段，自主品牌强势崛起，成为了合资车企不可忽视的“强敌”，这些本就处在边缘化的合资品牌，受到的冲击力前所未有的大。

除了这些客观因素，主要的内在因素则是车企过度依赖全球通贩的老款品牌。

这些走在退市边缘的车企，难道队中的变异真的只是退市了吗？其实也不一定。

“亡羊补牢，为时未晚”，这些合资品牌和造车新势力相比，拥有更深厚的底蕴，也拥有几十年的造车技术沉淀，在实力方面是不容小觑的。如果它们舍得为国内汽车市场做出改变，或许能置之死地而后生。

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