你看起来更成熟了 静态体验全新思域

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你看起来更成熟了 静态体验全新思域

成都车展没来，没关系，今天总算看到大家期盼的第十一代思域的本尊了，还是最骚气的红色。日本原厂称这一代思域为“爽快Civic”，因为它看起来和张牙舞爪的第十代思域有很大的不同...我指的是感觉上。接下来就由我这个思域老司机带您来看看全新的第十一代思域有什么特别之处吧。

很多人都说，思域双数代产品比较出众，单数代产品比较平淡，回顾过去令人印象不是很深刻的七、九代似乎真是如此，但十一代思域真的像网上的键盘侠们说的那么不堪？事实上未必如此。

厂家目前还没公布车系的各种详细配置和价格，但提供拍摄车辆的店家表示这款车的配置就是顶配车型。大家可以看看是不是符合你心中的期望，或者到车系页面中看看更详细的实拍图。

外观：看起来比较成熟，少了高调却多了几分沉稳

很多人批评这代思域看起来平凡无奇，其实第一眼看到工信部申报图的时候，还真有那么一点失望，但随着越来越多海外车主提车，甚至已经出现改装成品车，效果其实还不错。且不论改装之后呈现何种效果，其实今天看到它的本尊，还是有种“比照片上好看多了”的感觉，大概因为这辆车用了鲜艳的红色吧。新车的车头虽然没有上一代车型那么锐利，但稍微简单的线条却让人有种越看越好看的感觉。

在拍摄过程中，无意间看到雨刷上的喷水头，其实这种设计在欧系车上常常可以看见，但是在日系车上就比较少见了。虽然这个设计并不是什么技术上的革新，但对于车主来说，也足够贴心了。

新车型的基本架构还是基于十代思域而生，但是车身尺寸有所增长。或许就是车侧的线条比较不像十代车型那么低扁（实际上它还低了1mm），所以很多人觉得它的运动感不足。相信我，如果你买红色的话绝对有足够的运动感。

轮胎依旧是我们熟悉的优科豪马，尺寸也没有变化。但是我个人认为许多不管强不强调运动化的竞品们都使用了18英寸轮圈，思域海外车型也具备18英寸的选项，国内车型不考虑也来一组235/40 R18轮胎吗？视觉效果比起17英寸的胎圈要好得多。

C柱和后备厢连接处的线条不像十代车型的设计手法，刻意将后备厢线条缩短，十一代车型反而比较强调后备厢的线条，让人看起来有种“有头有尾”的感觉，我个人觉得并不难看。另外你还可以注意到原本十代车型的车顶上有两条黑色饰条，在新车型上已经消失，这是因为全新车型使用了激光焊接，不再需要这两条饰条。

后备厢盖上的“240”字样，透露了新款车型的动力有所增长。虽然在满街都是电动车的时代中，思域的加速表现已经不像当年那么惊人了，但是这些增长还是聊胜于无。

这一代车型原厂赋予的口号是“爽快”，或许第一眼它带来的视觉冲击性可能没那么高，但是相对简单以及较为圆润的线条，让它看起来比较具有亲和性。除此之外，你会发现车辆的外观设计都遵循一个“薄”字，例如大灯、中网乃至于整个车头，借此营造出低重心的感觉。

● 车内质感大幅提升

当初披露十一代车型的内饰时，我感到十分惊讶，因为和十代车型的调性完全不同，呈现出一种比较简单的感觉，而等到接触到实车之后，发现质感确实有所进步，也的确延续了“爽快”的设计理念。

中控台设计主要强调的是横向的发展，而且设计师主要的思考，是让车内看起来很简洁，不杂乱。中控台上一大片贯穿左右的蜂巢状饰板是视觉的中心。再往下看空调开关，也是强调横向发展的设计。

10.2英寸的液晶仪表盘整体的界面易读好懂，看起来也更好看。中控台上的屏幕终于有实体按键了，很令人高兴，以往车型上，全触控的设计在某些情况下并不是那么好用，而且UI界面也不如十一代车型的好看。这块屏幕使用悬浮式设计，内部功能非常多，在日系合资厂中算是很有诚意。

有实体按键的空调，再也不用打开选单才能看到空调信息了。这三个旋钮在中控台的正中央，镀铬材质十分耀眼。但须注意的是中控台的中央出风口无法关闭，这点和十代思域(参数|询价)是一样的。

车内其他部分也有很不错的表现，例如门内饰板，本来在十代车型上有些廉价感，但是到了十一代车型上就显得高级许多。

以往没出现的全景天窗，这次也出现在思域上了，尽管开启的幅度不是很大，但是采光面积十分大，在同级车中较为少见。

本车搭载了完整版Honda SENSING系统，功能性更加强大，另外，多媒体系统也有所进化，不过有了这套系统之后似乎没有办法使用CarPlay，对于习惯使用CarPlay的用户来说，可能没有那么方便。

● 后排乘坐空间有所进步

在讲乘坐空间之前，先说说看座椅。新车的座椅针对侧面的包裹性有所加强，不过坐上去之后还是感觉十分家用，柔软还是它主要的特性。车内的空间经过些许的加大，例如轴距以及第二排横向宽度。另外，后排座椅多了一组侧气囊。

以身高170cm的体验者进入体验，发现前排空间好像和之前的车型没有太明显区别，但是后排膝部空间和头部空间，进步的幅度就比较明显了。

● 储物空间：多了无线充电功能

至于储物空间表现，设计上回归了较为传统的样式，不再把杯架安置在中央扶手中，而是彻底将两个空间独立分开。挡把下方的储物空间被取消了，但是中控台下方的储物格新增无线充电功能。

● 后备厢

根据北美官方网站的数据，十一代思域(参数|询价)的后备厢容积比十代略小，不过这种表现应该已经能满足大多数人的日常所需。如果常常需要搬动大型物件，掀背车或者是SUV比较适合你。

● 机械架构延续以往

根据以往的惯例，思域通常要经过三代车型，才会有一次彻头彻尾的大变化。全新的十一代车型，其机械架构延续了十代思域的设计，不过在各部分都经过优化，例如发动机的最大功率有所提升，另外新增一台低功率发动机，取代原本的1.0T三缸车型。

至于变速箱方面，喜欢手动挡的人要失望了，因为十一代车型只会有CVT变速箱，手动车型只停留在十代，（据了解，十一代车型上市之后，十代车型还会继续销售一阵子）。这台变速箱同样也经过优化，开起来的感觉就像一台AT变速箱，借由模拟AT变速箱的转速起伏，增加驾驶乐趣。另外，你可以在海外车型看到三种驾驶模式，但是在国内车型上，只剩下一般和节能模式。

最后，本车的悬架系统还是你熟悉的结构，根据海外媒体的调查，十代和十一代车型的减振器外观非常类似，上下座基本上是一样的，但是弹簧有些差异，估计是因应车身配重改变而做出的优化。

● 结论

其实我认为，思域的对手其实是自己，毕竟十代车型是如此的成功，也导致了全新思域在一开始披露外形的时候，曾经招致很多负面的声音，认为没有十代思域好看，其实看久了之后你会觉得越看越好看，它不像十代思域那样那么具有攻击性，当然，你也可以通过后期改装让它看起来更具进攻性（泰国已经有许多改装范例）。内饰方面是我个人觉得进步最大的，和十代车型相比，塑料感降低不少，设计感也很出众，特别是空调出风口。虽然平台架构没有什么巨大的变化，但依照目前思域的硬件战力来看，再战到电动化为止是没问题的。

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