“G”态度｜戈壁创投朱璘：软件定义汽车，智能驾驶催生企服新生态

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“G”态度｜戈壁创投朱璘：软件定义汽车，智能驾驶催生企服新生态

上周，36氪“WISE2021企业服务生态峰会”在上海举办，峰会现场，数十位企服行业大咖、投资机构代表们将围绕“企服新浪潮”，共同寻找中国企业的成长新动力，以及中国企服市场的未来趋势与挑战。

当前中国经济进入转型关键期，中国企业固有的发展模式正在发生转变，降本增效正在成为几乎所有企业的共同选择。企业服务也由此成为了中国商业市场上炙手可热的新赛道，国际巨头、科技企业与企服新势力们纷纷瞄准企业市场，力图在这里寻找第二增长曲线。

戈壁创投管理合伙人朱璘先生受主办方邀请发表了题为《智能造车催生企业服务新生态》的主题演讲，就企业软件、企业服务在智能造车领域的现状以及未来新机会等问题进行了分享。

以下为演讲实录整理：

智能汽车作为新一代信息汇总综合系统，是继智能手机后一个非常重要的计算平台，在硬件持续升级过程中不断加入了软件的机会，这也是为什么互联网巨头纷纷入局制造领域的原因。从消费角度来看，大家对汽车使用和服务的场景产生了更多需求。发展到现在的阶段，传感器价格不断往下走，云端算力和终端信息的采集和交互变得更加容易。底层上，车的电子电气架构和软件架构越来越复杂，但是融合的需求越来越高，使得汽车也更像是大家手中的手机，这是很有意思的趋势。

大家可以看到的是，汽车经过这么长时间的发展，到今时今日在产业里最大价值反而是在往软件和交互的服务方向走。毛利更高和更有价值的环节不是在硬件端，而是向软件端、交互端和应用端发生转移。以前产业链附加值在应用环节是往下的，现在价值链曲线变成了一个微笑曲线，这很有趣。

在车的发展过程当中，软件的应用不仅停留在和终端消费者如驾驶员和乘客的交互，还包括自动驾驶及ADAS的算法，以及智能驾驶域、智能座舱域和车身控制域等跨域交互。

这些挑战以前在传统造车行业不太敏感，也并没有很大需求，而现在在大环境里成为一个必须的业务。这不仅是针对消费者，B2B2C，软件面向造车公司会有更多发展机会，面向制造业OEM去产出自己优秀的软件能力，这在现在的造车行业是非常紧缺的。而且整车架构在发生变化，信号芯片不断加入，硬件不断加入，软件的消耗和需求都有不同层面的变化，这会给汽车服务和软件公司带来更多机会。

汽车端软件开发过程中，无论是底层自下而上进行应用层开发，还是从主机厂及客户的需求侧出发，最终都需要在应用软件层上实现。开发过程中有很多耦合工作，不同层之间会有一个互相交融的一个过程。举最简单的例子，汽车全部电动、自动化以后，大家会担心刹车不灵、自动驾驶安全问题等，这当中就会有很多问题需要解决，显然有一些耦合的工作并没有做的特别好。在这个过程中，在安全环境下实现更多的人车交互，车车交互，甚至是车与环境的交互，人与环境的交互，这当中会需要很多很复杂的软件去做执行。

开发好的软件，第一步要有中间层提供更好的开发环境，实现每一个环节中的耦合，才能使软件得到更好的开发，像苹果、安卓就给大家提供了非常通畅的开发环境，使优秀的APP开发商提供非常好的产品。在车的环境里面，其实同样存在这样一个机会，无论是to B，还是to C。

整车软件是多方位、多维度的，不仅是针对C，也可以从B2B2C，卖给汽车OEM，OEM再服务他的客户，作为汽车服务商可以直接向车企做服务，或者是向车企供应商Tier1、Tier2做服务。这里面可以想象的空间非常大，比如智能互联、信息娱乐域的智能座舱。

智能驾驶的本质还是软件的开发。现在谈的智能驾驶路径有很多种，纯软件芯片是一种，和路面上传感器进行交互，实现智能驾驶是另外一种，这里面有很多云服务。出行服务方面，无人驾驶也会催生新的服务业态。在新能源能源侧也有很多软件的公司的机会——比如软件管理平台、报警平台。尤其EVE概念以后，电动汽车实现无人驾驶，OTA管理可以更加云端化、电子化。

企业服务软件的机会是贯穿在整个造车、开发、销售以及服务环节里的，它越来越电子化云端化以后，软件云端服务渗透率更高，这也给很多企业服务公司带来的新机会。

软件一旦渗透达到一定的程度，就会诞生更大机会，就是在数据测。用户资料采集、整车制造、零部件管理、4S店销售、数据加工以及在开车过程当中持续的数据交互会产生新的服务。原来这块数据采集比较割裂，制造端和行驶端需要客户自己上传才能采集到数据。接下来整车架构发生根本变化后，数据的传输和采集会变成一个自动的状态，一旦有了数据，就会有服务，就会有软件更大的机会。

中国智能汽车保有量达到一定数值，智能汽车OTA渗透达到一定高度，数据的喷薄而出是必然的。

汽车会成为单一载体消耗芯片最大的一个品类，一辆汽车消耗30几块芯片，这么多芯片会产生更多数据，芯片就是用来处理数据的，在座的如果是做企业服务行业，不妨关注上述一些方向，相信未来都会有很好的发展。

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