比亚迪“斗”不过特斯拉？

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比亚迪“斗”不过特斯拉？

全球电动车市场格局生变。今年7月，特斯拉丢失全球电动车市场王座，比亚迪夺冠。

EV Sales于近日发布的数据显示，今年7月，比亚迪在全球电动车市场的销量达4.7万辆，特斯拉以3.5万辆的销售成绩摘得亚军。这是今年以来，比亚迪首次超越特斯拉。

值得注意的是，这不是特斯拉今年以来首次丢失王座。早在今年1月份，特斯拉就曾被上汽通用五菱超越。

从公布的7月TOP 20畅销电动车型来看，中国品牌电动车占据了11个席位，除了排名第一的五菱宏光MINIEV外，包括比亚迪秦PLUS PHEV、长安奔奔EV、理想ONE、比亚迪宋Pro PHEV、比亚迪汉EV、小鹏P7等均出现在榜单中。其中，理想和小鹏凭借7月创纪录的交付量分别分列第18名和第20名，蔚来当前排在第21位，与小鹏之间仅有100辆的差距。

就前7个月的累计销量来看，比亚迪再进一步，成功打败大众，位列榜单第三名。此外，在畅销车型方面，全球电动车月销量前三名没有发生变化，五菱宏光MINIEV凭借逾3万辆的销量继续蝉联销量冠军，第二和第三名分别是特斯拉Modle 3和Model Y。

媒体评说

比亚迪“斗”不过特斯拉

网易：特斯拉电动车售价不断下调，核心目的是尽快普及电动车，从燃油车巨头手中抢夺更多市场。这一切是为了给未来的特斯拉生态做铺垫。特斯拉表面上是卖车，其实更大的目标是卖自动驾驶服务，赚整个生态的钱。比起特斯拉星辰大海般的生态布局，比亚迪的想象空间确实小了些，这也是其市值远低于特斯拉的核心原因。而且从费用管控、毛利率、净利润等指标来看，特斯拉的赚钱能力是远高于比亚迪的。关于这一点，比亚迪需要继续努力，毕竟股价炒得再高，最后还是要看企业的赚钱能力。

凤凰网财经：净利润大幅下滑、安全问题频出，比亚迪能够撑起“万亿元市值”吗？比亚迪发布的半年报却显示，报告期内净利润达11.74亿元，同比减少29.41%。这个数据让人大跌眼镜。而在不久之前，比亚迪半导体的分拆上市一事被“暂停”，半导体公司的估值和盈利能力也遭到质疑。

凤凰网科技：1-6月，比亚迪4大业务板块中，“手机部件、组装及其他产品”这一大类为其贡献了最多的收入。收入结构的变化，正释放出“危险讯号”。要知道，汽车相关业务可以说是目前比亚迪最为公众所熟知且最受认可的业务板块，也是大众衡量比亚迪价值的重要标准。从上半年的收入构成来看，比亚迪“中国市值第一车企”的称号已有些名不副实的意味，更遑论成为“中国版特斯拉”。

别人缺芯忙减产，为何比亚迪能狂销6万辆新能源汽车？

盖世汽车：8月份，比亚迪全系车型总销量为67630辆，同比增长90.5%。由于自研、自产芯片，所以市场上的缺芯潮尚未对比亚迪的产能造成影响。不过，尽管芯片供应不是问题，但比亚迪仍受制于产能不足。

BT财经：比亚迪的亮眼业绩背后，或许与竞争者遭遇产能瓶颈有关。势头凶猛的“造车新势力”8月增长速度放缓，尤其是蔚来汽车仅交付5880辆，甚至不及哪吒汽车。究其原因，除了近期自动驾驶事件闹得沸沸扬扬外，“掉队”的真正原因恐怕仍与芯片和供应链有关。

比亚迪下一个目标对准BBA？

腾讯网：尽管净利润有所下滑，但比亚迪依旧是资本市场上的“宠儿”。种种说辞之下，人们不难发现，比亚迪在新能源汽车市场的表现是资本看好的核心要素。一组数据表明了其打法：“向上”延伸。据车企方面的消息，比亚迪将于年底发布高端品牌，目标价格区间定位在50万~80万元。

盖世汽车：据威尔森公布的数据显示，今年1-7月，比亚迪车型平均售价达到了15.18万元，不断与大众汽车（14.78万元）拉开距离。可以说，比亚迪摆脱了中国车企单车均价较低的老旧印象，单车均价高于大众汽车，有利于重塑中国汽车品牌的形象和定位。

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