减碳指挥棒下，车企不得不这么做了

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减碳指挥棒下，车企不得不这么做了

文 |和玲 李浩贤

今天在正式主题之前，先说说气候变化。

IPCC全称是“政府间气候变化专门委员会”，它是联合国下属机构，也是全球气候变化问题最权威的组织。划重点：人家每五年发布一次的气候报告是联合国制定气候政策的最重要的参考。比如《巴黎气候协定》有很多条目，都是大量参考这份报告的。

最近，IPCC发布了第六份报告引发全球关注，全球气温上升仍是重中之重。当前，地球平均气温相比1850-1900年这五十年间，升高了1.1℃。上一次有如此高幅度的温升，还要追溯到12.5万年前。而《巴黎气候协定》中希望，到2100年时全球总的温升幅度不超过1.5℃，最差也不要超过2℃。

第六次报告通过三种假设分析这个目标能不能实现？其中，第二种假设是：按照目前全球的发展模式进行下去，也就是非洲和东南亚高速发展、中国排放最大、欧美的发展速度减缓这一大背景不改变，到2100年全球气温会升到什么地步？

结论是上升2.1-3.5℃。这个结果也远高于《巴黎气候协定》期望的1.5℃以内。所以，必须要减碳。

以上就是如今碳减排、碳中和的大背景。本周一，德国慕尼黑车展开幕，不要以为慕尼黑车展远在千里之外，跟你没关系？没错，物理距离很远，但是车展上说的都是跟中国密切相关的，很多新车新技术都会在第一时间在中国落地。

慕尼黑车展的全称是“2021 德国国际汽车及智慧出行博览会”，也就是 IAA Mobility。关于慕尼黑车展多说两句，这是第一届，其前身是法兰克福车展；展示内容也从之前的传统车展变为移动出行展；展出形式也从传统线下到虚拟线上。

总之，这是疫情之后，欧洲第一个与汽车相关的大展，德国汽车工业都憋着一股劲，要秀肌肉了！

作为东道主的宝马，也是第一个加入“1.5℃控温目标行动”的德国车企，一点不含糊借车展甩出几个小目标：

1、2050年实现净零碳排放。

2、进一步提高减碳目标，到2030年平均单车全生命周期碳排放降低40%，这意味着宝马将在2030年完全符合欧盟的相关规定。

3、到2030年完成交付1000万辆纯电动车，占集团总销量的50%；届时，MINI品牌也将完全电动化。

4、优先使用再利用材料：比例将提高至50%左右。

宝马集团董事长齐普策说，2025年起将推出的NEUE KLASSE “新世代”车型将是宝马未来投资的重点：全新的汽车架构，全新的IT和软件架构，纯电力驱动。

此次车展首发的BMW i 循环概念车不是未来新世代车型的原型车，但是发展方向是一致的。“继电动化之后，循环设计成为宝马品牌的第二基石。”宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克说，这款概念车实现100%使用再利用材料和100%可回收。

这款概念车没有镀铬、没有双肾隔栅边框、没有装饰元素，连BMW 标识都是蚀刻上去的；车身由回收后的铝制成，车身没有喷漆，通过青铜阳极氧化处理产生颜色；车尾材质为再利用钢，经过不同温度处理最后变成蓝色。

内饰设计也一样，秉承了一致的“再思考、再精减、再利用、再回收”四大原则。为了做到更加精简，所有必要信息均显示在挡风玻璃上；最耀眼的仪表盘更是以浮动的V型雕塑形式投射在车内；一切设计都是为了方便在使用阶段过后拆解部件、分离回收材料。

宝马也发布了BMW i Vision AMBY及BMW Motorrad Vision AMBY概念车。宝马摩托怎么感觉变成自行车了?设计师的理念是，在未来，诸如汽车、自行车和摩托车等分类不受限，可以根据自己的生活方式定制产品，这类交通工具正好填补了自行车与轻型摩托车之间的市场空白。

反正在新能源时代，一切交通工具的样式都可以颠覆我们的想象就是了。

大众集团分工明确

作为拥有子品牌最多的大众集团，以明确的分工，一再提速电动化日程。

而奥迪方面则带来了Grand sphere、Sky sphere及Urban sphere三款概念车，分别定位为纯电动豪华轿车、双门GT跑车，以及大空间跨界车。毫无疑问，奥迪依然会专注于豪华出行市场，与奔驰、宝马再战100年。

拥有赛道基因的保时捷则继续在赛场抛洒热血。保时捷 Mission R 概念车在排位模式下的输出功率达到1100马力，且能在 2.5 秒内从静止加速至 100 km/h，是保时捷在新时代下赛车运动的新蓝本。

保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示，“我们不仅致力于Formula E，更大举向电动出行迈进。Mission R 体现了令保时捷强大的一切要素：性能、设计和可持续性。”

电动化模糊了燃油时代汽车性能、级别上的划分，因此大众集团必然要将各自品牌的定位、调性划分得更加清晰，不然会形成严重的内耗，我认为这是本次车展大众集团想传达的信息。

奔驰：拒绝画饼

相比宝马、大众还在“画饼”概念车，奔驰的举动则更为实际，一口气发布了2款量产车。

其中，全新EQE最大续航里程可达660km。作为奔驰旗下全新的纯电动中大型车，奔驰EQE基于EVA 2.0平台打造，与奔驰EQS同平台。按照奔驰方面透露的信息，奔驰EQE预计将于下半年在德国不来梅的梅赛德斯工厂开始生产，并计划在2022年实现中国本地化生产。

而AMG EQS 53则是AMG品牌首款高性能纯电动车型，在RACE START模式下最大功率可达560kW，峰值扭矩1020N·m，百公里加速时间为3.4秒。不得不说，在冷冰冰的数据面前，没了内燃机的AMG，未来的闪光点会在哪里呢？一人一电机吗？

自动驾驶改变命运

总的来说，在碳中和这根指挥棒的挥动下，电动化肯定是首要的，然后是强调环保、可循环，可见来自政策的压力不小，但这些并不是老板们最终的愿望。

大众集团CEO迪斯认为，相比而言，传统车企向电动汽车过渡并不难，真正改变汽车行业游戏规则的是自动驾驶和软件。他表示：“自动驾驶真的将前所未有地改变我们的行业” 。

他希望自动驾驶和软件服务能够成为大众集团未来的关键支柱业务，这也是大众入股自动驾驶初创企业Argo AI的原因。有趣的是，在自动驾驶方面颇有建树的特斯拉，尽管德国工厂已经落成，但并没有参加本届车展，难道说特斯拉认为在座各位都是.......?

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