汽车芯片短缺将持续两年！下月百万汽车将无ESP芯片，大众受冲击最大

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博世中国高层此前在朋友圈提到马来西亚受到疫情影响，当地的芯片制造工厂被迫停工，这引发了芯片供应第四波紊乱。那么，作为零部件供应大户，芯片的供应到底什么时候能够恢复正常？9月6日，明镜pro在德国慕尼黑车展上对话了德国汽车零部件供应商博世(Bosch)首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔(Volkmar Denner)博士，其表示芯片的短缺将持续到2022年下半年才会有所好转。

“接下来几个月仍然会出现较大的供应链动荡，但我们预计这个恢复会逐渐实现。现在芯片短缺的形势可能要在2022年逐渐进行解决。”沃尔克马尔·邓纳尔表示。但另一家芯片供应商英飞凌的CEO Reinhard Ploss在8月作出的预测认为，全球芯片短缺的情况会持续到2023年——期间如果不出现其他预计外的因素，比如再次出现火灾影响供应恢复。

Reinhard Ploss认为目前全球芯片缺货的情况可能进一步恶化，持续到2023年。一方面是目前的缺口较大，手机芯片缺了20%，其他芯片缺货10%，而疫情期间远程办公及教育的需求增加，工厂则因为疫情关闭，导致芯片供应有了更大的压力。他强调，从当前的情况来说，如果芯片的价格过低，那么晶圆代工商增加更多产能的动力也将会随之下降，这将不利于当前全球芯片荒的状况。

从车企来看，近期车企整体表态并不乐观。9月7日 消息（丁凡）近日，据外媒报道，今年年初就已开始的全球性汽车芯片短缺，波及到了通用、福特、丰田、现代等众多汽车厂商，目前仍在持续，丰田在上周就宣布，他们在日本14座工厂28条生产线中的27条，在8月份和9月份将会因芯片短缺而不同程度的停产，受影响最大的一条生产线在整个9月份都不会运行。通用汽车由于汽车芯片供应短缺，位于北美的八家汽车工厂在9月7日已经开始停产。

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戴姆勒公司首席执行官康林松在9月5日表示，汽车行业明年乃至2023年都可能难以采购到足够的半导体芯片，不过到那时供应短缺的情况应该不再那么严重。德国汽车厂商大众，也是受到芯片短缺影响的厂商之一，赫伯特·迪斯是在慕尼黑国际车展上接受外媒采访时，承认他们仍面临芯片短缺的，他表示他们仍在致力于解决芯片短缺。

迪斯还透露，他们一些供应商的后端工厂主要在马来西亚，三家工厂受疫情影响严重。迪斯在接受外媒采访时，承认大众仍面临芯片短缺。迪斯还透露芯片短缺状况已经恶化，他们原本预计在暑假之后能有缓解，但由于马来西亚受到了疫情的影响，暑假结束之后汽车芯片短缺也并未缓解。但他们预计能在月底克服不利局面，随后他们就将看到缓解的迹象。

福特欧洲董事会主席Gunnar Herrmann 9月6日在慕尼黑车展上估计，芯片短缺可能会持续到2024年，他补充说，很难准确地指出这种情况何时会结束。人们认为，电动汽车的普及加剧了这种短缺。例如，一辆福特福克斯通常使用大约300个芯片，而一辆福特的新型电动汽车可以使用多达3000个芯片。

除了芯片，现在还有其他短缺问题需要解决。Herrmann表示，福特在原材料方面正面临"新危机"。“不光是半导体，”他说，锂、塑料和钢铁都相对短缺。“你会发现到处都是短缺或限制。”

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Herrmann认为，随着原材料成本的上升，汽车价格将会上涨。尽管存在失衡，但可庆幸的是，他说，福特欧洲的新订单“非常出色”，“需求实际上非常强劲”。

沃尔克马尔·邓纳尔剖析了芯片短缺的原因，其表示汽车芯片的短缺来自多个方面，但供给层面的矛盾非常突出。“一方面是需求旺盛，产能有限。另一方面，芯片产能的前置时间非常长，要增加产能，新建晶圆厂需要很长的时间。”沃尔克马尔·邓纳尔表示。据飞灵汽车&明镜pro了解到，此轮博世芯片的短缺主要在于ESP上。由于在马来西亚的该芯片制造中有意法半导体（ST）集团为博世专门设计的部件，存在独家供应关系，因而短期内没法找到可替代关系。

“中国市场正常供货在80-90万套，现在只能几万套。”该公司人士表示。而即便是马来西亚的工厂重新上线恢复生产，也会带来时间差。就像前文所说，芯片的前置时间非常长，使得当前的局面更加严峻博世的芯片短缺首先影响的将是大众等集团，据大众汽车内部人士透露，这也是目前南北大众销量下滑的原因。“产能严重根本不上”。不过，博世在此前建设的芯片厂将于近期投产，这将有效的缓解芯片产能的不足。

沃尔克马尔·邓纳尔表示，博世最近刚刚宣布了其德累斯顿晶圆厂（300毫米晶圆厂）的落成，但该工厂需要花时间才能上线。但这也会渐渐满足市场的供需，实现平衡。不过，整体来看，汽车芯片的恢复正常供应，还需要时间。“芯片工厂产能恢复的速度还是比较慢的，尤其是疫情仍然在蔓延，在很多国家仍然有很大的担忧。很多国家疫苗的接种率仍然比较低。”沃尔克马尔·邓纳尔说。

由于供应不足的市场局面导致汽车芯片价格正出现幅度较大的上涨，沃尔克马尔·邓纳尔称这也是博世目前面临的挑战之一。“这个挑战也会对博世芯片的定价带来一定的影响。”但博世没有透露该公司芯片价格上涨的幅度，仅表示会调整芯片的价格。目前在芯片制造环节，多家公司已经宣布涨价。8月25日，芯片代工制造巨头台积电向客户表示，计划将芯片价格上调至多20%，这将是该公司有史以来幅度最大的一次调价。

台积电这一举措可能会影响 CPU、GPU、SoC和控制器等产品的定价。该公司发言人拒绝就芯片价格上涨置评。台积电并不是唯一一家上调芯片生产价格的代工企业。从去年秋季至今年春季，台积电、格芯（GlobalFoundries）、PSMC、SMIC和联华电子等已经将芯片价格上调了10%以上，因为需求非常旺盛。

博世此次投产的晶圆厂并非是因为芯片短缺而临时投建的，实际上这家工厂的规划的更早之前，当时博世认为随着汽车向智能化转型，对电子器件的需求会越来越大。这实际上从侧面展现了这家全球最大的汽车零部件汽车在对未来趋势的把握的准确度上。博世有着广泛的电气化产品和领域的企业，有全方面电气化产品，这使得博世在面对燃油车禁售等问题上，可以有更从容的态度。

目前，在应对芯片短缺的问题上，各个车企也出了各种奇招。比如在 7 月 26 日的财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆﹒马斯克表示："特斯拉能够采用替代芯片，然后在几周内编写好新固件。"通用汽车 ( General Motors ) 对外表示，由于芯片短缺的影响，该公司将放弃部分新款 SUV 的无线智能手机充电功能。对于受影响的用户，通用汽车将提供 50-75 美元不等的折扣。

还有一些汽车厂商用取消功能的方式来应对芯片荒。据 Verge 整理，日产正在生产一些没有导航系统的汽车，克莱斯勒旗下的 RAM 皮卡的智能后视镜不再带有盲点监控功能。法国汽车制造商雷诺正在推出一些更小娱乐屏幕的汽车，同时也取消了某些型号的无线充电。

“现在每天都面临着客户要货的通知，但我们实际上根本无力解决。”一家芯片供应企业高层如此表示。

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