台积电又失算了！比亚迪实现自给自足，王传福：芯片又不是神造的

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台积电又失算了！比亚迪实现自给自足，王传福：芯片又不是神造的

台积电创始人张忠谋在接受媒体采访时曾说：制造芯片，不是投入举国之力就能做成的。对此比亚迪创始人王传福反驳道：芯片又不是神造的。

从2020年开始，“缺芯荒”愈演愈烈。这里的芯片不只有手机芯片，还有汽车芯片。2020年年底，丰田、日产、本田等老牌日本汽车巨头的部分工厂都因汽车芯片短缺被迫停产或减产，福特汽车也暂停了在美国肯塔基州工厂的生产线。

当不少车企还得担心下半年持续的“缺芯荒”问题时，比亚迪销量却逆势大涨，在今年6月、7月重新夺回了新能源汽车销量的冠军。

为何在众多车企偃旗息鼓时，比亚迪能独领风骚呢？

一、汽车芯片为何会短缺？

首先我们先分析下为何近两年，全球车企会集体面临汽车芯片短缺问题。

1、汽车芯片设计难度大

我们常见的芯片大体可以分为两种类型，一种是数字芯片，另外一种是模拟芯片。

数字芯片是我们接触最多的标准化芯片。国内手机公司通过购买ARM等专利架构授权对芯片进行设计开发，再转交给台积电等代工厂所生产的便是数字芯片。

相比较数字芯片，模拟芯片目的是将传感器接收到的现实世界的信息，转变成数字信息。这类芯片的制造难度更大，而我国汽车行业需要的芯片恰恰是模拟芯片，且多数依赖于进口。

2、上游供应商集中

在全球半导体产业中，除了台积电可以量产芯片以外。另一个重要的芯片产地便是东南亚岛国的马来西亚。马来西亚半导体工厂在全球芯片产业链中主要承担封装测试的职责，其中全球汽车芯片封装测试40%的份额都来自马来西亚的工厂。

换句话说，马来西亚的半导体工厂一停工，全世界40%的车企都得停产。

目前我国至少60%的欧系合资车型用的是德国博世的ESP车身稳定系统，而德国博世这套系统的核心芯片L9369基本都要仰仗马来西亚的供应。受疫情影响，马来西亚工厂目前仍处于停工状态，何时恢复犹未可知。

3、车企对销量的悲观预期

正是由于疫情的影响，很多车企悲观地预判了2021年全球汽车销量，于是便削减了与马来西亚芯片供应商的订单。奥迪汽车还为缓解停工的压力，在2021年年初解雇了1万名员工。

但让各大车企料想不到的是，疫情在中国快速被控制，车主的报复性消费让车企们空拿着大把的定金，却换不回一张芯片。

二、为什么比亚迪能做好芯片？

为何面对全球汽车芯片断流，强如福特、丰田、大众等美日欧老牌车企都停工、停产，国产汽车品牌比亚迪却能泰然自若呢？

1、布局芯片行业早

2020年年底的时候，比亚迪回应了坊间的传闻：芯片短缺对比亚迪没有影响，比亚迪在汽车芯片方面早已实现自给自足。

实际上早在2004年，比亚迪创始人王传福便已预判到：未来汽车产业的主导权将从整车制造，转向芯片研发，其核心产品就在IGBT(绝缘栅双极晶体管)。同年，王传福注册成立了比亚迪微电子公司，这便是如今比亚迪半导体公司的前身。

2008年，王传福以2亿元收购了濒临破产的宁波中纬，这一举动在当时被股东、媒体所诟病。如今看来，这场收购成了比亚迪半导体“逆天改命”的关键一步。

2010年，比亚迪具有独立知识产权的“IGBT 1.0芯片”问世。2013年，IGBT 2.0正式装载比亚迪e6。2020年，比亚迪半导体以超300亿的估值开始冲击上市。

也许私底下王传福会说：“我承认当初我有赌的成分，但我赌对了。”

2、创始人被资本看好

翻开比亚迪半导体上市的股东名录，我们能够看到一批知名企业：小米集团、红杉资本、中芯国际、上汽产投、联想集团等。投资界有句话：“比起投资一家公司，更重要的是投人。”比亚迪创始人王传福的金字招牌足以让资本趋之若鹜。

2008年，巴菲特斥资2.32亿美元入股比亚迪，巴菲特的老搭档查理·芒格更是毫不吝惜对王传福的赞美：“他将爱迪生与韦尔奇合二为一，我们必须要投资比亚迪。”

2019年，高瓴资本创始人张磊清空了持有的蔚来汽车、小鹏汽车、李想汽车的股票，转投比亚迪。并在2021年初比亚迪定增时，再次投入2亿美元。

如今，比亚迪A股、H股的市值合在一起已经超过1.5万亿元。

3、造车产业链完整

作为中国市值第一的车企，整车制造是比亚迪的“老本行”，另外比亚迪还可以生产芯片、电驱动、电控系统、显示屏，连汽车电池领域也有实力和宁德时代分一杯羹。

根据数据显示，在国内市场，比亚迪汽车IGBT芯片市场排名第二、电池市场排名第二、电机电控系统市场排名第一。

这些“副业”能取得如此成绩要归功于比亚迪作为全球第二大代工厂所打下的根基，在一次论坛上，王传福公开承认：华为大部分的手机都是比亚迪代工的。

三、结语

曾几何时，比亚迪是“山寨车”的代名词，王传福也坦言在初创期比亚迪走了一些弯路。而如今，从造电池、代工手机、到引领国产汽车芯片，王传福带领的比亚迪成功转型，已然成为中国制造新的旗帜。

虽然我们仍需承认，与美日欧百年汽车巨头相比，中国造车新势力们尚有差距。如果归因这些差距，不过是技术、市场以及相关的行业政策。

如今，在国家大力扶持、补贴新能源汽车的政策环境下，又加持消费者对“国产替代”越来越认可的群众基础，比亚迪实现弯道超车值得期待。

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