销量一退再退，蔚来到底哪里不如理想？

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销量一退再退，蔚来到底哪里不如理想？

蔚来已经连续两个月无缘国内新势力销冠的王座了。

7月份，身为“一哥”的蔚来首次失去了销冠的头衔。到了8月份，不仅依然没有回归王座，甚至连前三都没排上。

8月，理想交付了9433辆，打破了自己的月度交付记录，直逼一万大关；小鹏交付了7214辆，也相当不错；而蔚来仅仅交付了5880辆，甚至不敌第二梯队的哪吒。

不可否认，作为对标BBA的蔚来，旗下车型的整体售价是偏高的，这在一定程度上的确会限制蔚来在销量上的表现。

但回过头来看看理想，在售价上并没有与蔚来相差太多，而且是还是仅凭着理想ONE一款车型就拿下了9000多的销量。相比之下，蔚来这5000多的成绩着实有点说不过去。

上次销量不佳排名下滑，蔚来给出的理由是产能所限。如今，面对8月份的进一步退坡的交付量，蔚来又给出了疫情影响的缘由。

蔚来方面称，受到疫情的影响，蔚来个别零部件的供应严重受限，进而影响到了8月新车的交付。

一方面是8月份南京的疫情导致ES6/EC6的A/B柱内饰板单一供应商南条全兴工厂停产了一段时间。另一方面，马来西亚的疫情则是影响了意法半导体的芯片生产，这导致其无法向博世按时交付用于生产ESP的芯片部件，而博世是蔚来唯一的ESP供应商。

说起来，疫情确实是不可预估的因素。但说句不太负责的话，看着别人依然交出的亮眼成绩单，蔚来是不是也应该反思一下自己在供应链及风险应对等方面的问题呢？

除此之外，前段时间闹得纷纷扬扬的“自动驾驶”事故似乎也给蔚来的销量蒙上了一层阴霾。不过从交付的周期规律来看，以上情况应该不至于对蔚来8月份的销量产生影响，更多的可能会在后期才能显现。但对于蔚来来说，也需要引起高度重视。

抛开技术层面以及用户对于自动驾驶认知的纠葛，因“自动驾驶”事故而起的“蔚来500壮士声明”也暴露出了蔚来用户这张牌存在的一些问题。

如今，不少人将蔚来的用户形容为饭圈化，翻译过来就是把蔚来当做自己的爱豆，不遗余力地去维护。

从某种意义上来讲，对于任何车企来说，能够让用户拥护自己到这样的程度是一种境界，足以拿去吹嘘和炫耀，但蔚来却要因此而烦恼。

拿那500壮士来说，这种近乎魔怔般的拥趸终究只占蔚来车主的一小部分。从整体来看，由于价格与定位使然，蔚来的用户普遍都是高知高收入群体，大部分人对于这种饭圈化是极度抵触的。

在那份“声明”之后，有用户甚至羞于承认自己的蔚来车主身份，这对蔚来引以为傲的用户策略来说无疑是场不小的打击。或许，蔚来需要仔细思考一下以后的用户之道要怎么走了。

眼下，蔚来已经将第三季度交付量目标调整为22500辆至23500辆，相比蔚来在第二季度财报中给出的23000辆至25000辆少了500辆至1500辆。不过，这也意味着蔚来在9月份依旧需要拿出八九千辆的销量成绩才能达成预期。而这样的成绩，是蔚来以往都不曾达到过的高度。

“目前订单表现依然很强劲，8月份新增订单达到历史新高；如果供应链的问题不进一步恶化，我们相信9月份的交付量可以再创月度交付纪录。”对于下个月的销量，蔚来似乎很有信心。

考虑到“金九银十”的传统加持，蔚来或许还真的有可能实现王者归来。至于是否能够达成所愿，我们10月初见分晓。

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