关注｜现代汽车氢能愿景2040，这次不止是造车，还有氢能源未来

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关注｜现代汽车氢能愿景2040，这次不止是造车，还有氢能源未来

9月7日，现代汽车发布氢能战略以及最新的氢燃料动力电池系统。现代汽车集团提出，到2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划，并正式发布对氢能和氢能社会的未来愿景。

对于氢能源，相信很多朋友并不陌生，它最开始应用于航天领域，是一种成本比较高的绿色能源技术，对于提高空气质量、减少排放有着深远的意义，所以氢燃料电池技术在这一领域的技术应用被业界普遍看好。

但是在如今的纯电趋势下，各家车企都开始主攻纯电技术。加之氢燃料的不稳定性一直限制了氢燃料电池的发展，而且氢能源依旧存在储存、运输等等技术困难和中间成本高的缺点，似乎始终处于那种叫好不叫座的窘境。显然，对于氢能源来说，一切还是任重而道远。而现代汽车又是怎么看待这个问题的呢？正好通过这次“Hydrogen Wave”，一起来看看吧！

氢能源的发展愿景

自1998年开始研发氢燃料电池车（FCEV）以来，现代汽车集团持续在为氢能的未来发展做准备：2013年，全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35 FCEV震动业界；2018年，新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO问世；2020年，全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。

时至今日，现代汽车通过”氢能愿景2040“，旨在全面实现氢能源和电动化。往近了看，在2022年，现代集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地“HTWO广州”即将完成竣工，势必对中国氢能产业快速发展，以及中国2060年前实现碳中和起到积极作用。

在2028年，现代汽车集团将首个完成在旗下所有商用车氢能源和电动化转型。并致力于到2030年，实现氢燃料电池车（FCEV）的价格与比肩纯电动汽车（BEV）。最后在2040年，将氢燃料电池部署至各种领域，助力建立全球性的氢能社会。

正如现代汽车集团会长郑义宣所说的那样：“在现代汽车集团的愿景中，氢能将被应用于生活和工业等所有领域，例如我们的家、办公场所和工厂，并设定了让‘每个人、每件事、每一处’都能轻松地使用氢能的远大目标。我们真诚地希望为全人类以及我们的地球提供切实可行的可持续发展解决方案。通过创新和多方面的突破，我们的目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会。”

（现代汽车集团郑义宣会长）

可以看到，与以往不同，这次现代汽车并没有将目光局限在乘用车领域，而是改变思路，通过降低氢燃料电池成本，将氢燃料电池车推广到商用车领域，不仅要做氢燃料电池车渗透到各种领域，还想要打造氢能社会。

氢能源的移动出行

具体到移动出行领域上，现代汽车将面向所有出行领域普及氢能。可以看到，在现代汽车集团氢之日全球线上发布会上，一系列面向未来的氢能移动出行产品集中亮相，分别在汽车、城市空中出行、大型船舶、火车、有轨电车、个性化定制车型（PBV）等领域推出相应车型。

特别是在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牵引车，计划于2023年发布。

同时，面对2030年全球商用车预计达到700万辆的庞大市场需求，现代汽车集团计划基于新一代氢燃料电池技术，通过在商用车领域充分应用自动驾驶和机器人技术来不断拓展在商用车领域的优势，开发5~7米车长的氢燃料电池个性定制化车型（Purpose Built Vehicle，PBV）。

而且，现代汽车集团还提出了包含氢动智能无人运输车、高性能跑车、紧急救援车等多种汽车领域应用在内的未来氢能移动出行愿景。

例如，可在港口作业与狭窄的城市环境中自动驾驶的氢动智能无人运输车（Trailer Drone）、可完全媲美现有集装箱运输系统的氢动智能无人运输平台e-Bogie、可以实现远程自动驾驶，用于消防和救援作业的救援无人车（Rescue Drone）、一次可为多达25辆NEXO的氢燃料电池系统进行充氢的移动型加氢站（H Moving Station）、可利用氢燃料电池为处于偏远崎岖地区的车辆提供充电救援的应急救援车（RHGV），都赋予了现代汽车全新的氢能移动出行概念。

当然，氢燃料电池技术同样适用于高性能汽车，其发布的氢能混动跑车概念车Vision FK，最大输出功率超过500kW，0~100km/h加速时间不到4秒，20分钟可充满氢气，最大续航里程超过600km，是球首款将氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合在一起的氢燃料电池车。

氢能源的燃料电池系统

关于氢燃料电池方面，现代汽车集团将于2023年推出第三代氢燃料电池系统，该系统提供100kW和200kW两种规格，相比第二代氢燃料电池系统，成本降低50%以上，体积减少了30%，输出功率提升至2倍，具有价格更低、体积更小、功率更高、耐久更强、应用更广等优势。这是实现2030年氢燃料电池车（FCEV）在价格竞争力上媲美纯电动汽车（BEV）目标的关键因素。

同时，现代官方也表示，随着氢能源燃料电池在制造材料和制造工艺上的提升，氢燃料电池的成本在过去10几年的时间中有大幅度的下滑，相比于2003年，当前现代氢燃料电池的制造成本只有当时的2%。其使用寿命也有了大幅度提高，可以实现超过50小时以及16万公里的使用寿命。

此外，现代汽车集团还亮相了一种全新的能量模块系统。该能量模块系统可通过堆叠100kW单元模块形成500kW级或1MW（兆瓦）级等系列化功率输出系统，非常适合作为大型船舶或IT公司的应急电源系统。同时，发布会中还展示了一种“全平型”氢燃料电池系统，其整体高度降低至25cm，可用于个性化定制车型PBV、MPV车型、客车和有轨电车等多种交通设备。

汽车网评：国内市场是现代汽车氢能源发展的沃土

近日，中国国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》明确京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。

无独有偶，就在前一天的慕尼黑车展上，现代汽车推出由“环保移动出行(Clean Mobility)”、“新一代平台(Next-generation Platform)”和“绿色能源(Green Energy)”三大核心支柱组成的发展战略，志在2045年实现碳中和。基于此，或许可以回溯到现代汽车于今年3月在广州成立了集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地——HTWO 广州。

宏观来看，目前全球多个国家纷纷发布氢能国家战略。而中国作为全球增长最快的经济体，将成为这场“氢能浪潮”中必不可少的重要力量。同时，“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下，在大力发展纯电动车的同时，氢能源的介入，对碳中和也是有很大的促进作用。

不得不说，现代汽车此项举措绝对是非常有前瞻性的。中国市场作为现代汽车全球最重要的市场之一，现代汽车要想发展氢能源，当然少不了中国这个新能源大户。而现代汽车立足于广州毫无疑问是占尽了天时地利，不仅与国家能源发展步调保持一致，同时踩准了重点区域。可想而知，在氢能源事业强有力的政策支撑下，相信无论是对中国氢能源发展，还是现代汽车的发展，甚至于世界碳中和的愿景，都是大有裨益的。

最后，你认为未来氢燃料电池车有可能走向大众市场，与纯电动车平起平坐吗？欢迎留言参与讨论。

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