论“幸价比”，起亚K3和日产轩逸谁更高？

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论“幸价比”，起亚K3和日产轩逸谁更高？

汽车作为大众消费品，如今的正面竞争愈演愈烈，尤其合资家轿市场，前有造车新势力崛起，后有自主品牌围追堵截。如何突围，在一众同类型消费产品中脱颖而出成了各品牌的主攻目标。

那么在消费者看来，影响购车的决策因素中，究竟最重要的是什么？

三大件？可靠性？用户体验？在我眼中，购车不应只追求性价比，而是从拥有到告别，整个用车周期之内，它能给予车主的良好体验，我将其称之为“幸价比”。

国内A级车市场，销量长期霸榜的起亚K3和日产轩逸，老对手之间谁更具“幸价比”？

首先，在这个级别选购的消费群体多为年纪在25-35之间的年轻人，初入社会、组建家庭，那么在设计语言方面自然要符合年轻人的口味。

起亚K3传承家族式虎啸式前脸，辅以运动的直瀑式前中网设计，LED日间行车灯与转向灯融为一体，双腰线设计搭配运动轿跑风格。满满的视觉张力，又不乏起亚独特个性，兼顾了辨识度与高颜值，符合当下年轻群体购车口味。

曾经的轩逸，以其家用车的省心和乘坐舒适性打出名堂。如今改款后的轩逸，在此基础上增加了运动感的属性，设计语言依然传承了日产的传统风格，稳重有余，少了些辨识度和灵气，更何况长久以来的刻板印象，要让年轻群体接受一辆日产（GT-R除外）并非易事。

再看动力总成，这个价位消费者的主要需求简明扼要：动力适配家用，燃油经济性出色。

官方指导价为11.98万元的起亚K3 1.5L CVT焕新版，其动力总成为1.5L自吸引擎匹配IVT智能无级变速器，最大功率85kW，峰值扭矩144Nm。拥有“普通、智能、节能、运动”不同驾驶模式。舒适模式下，动力线性输出，模拟8速的CVT变速箱平顺性十分出色，随着转速攀升动力柔顺输出；运动模式，则能在原有平顺的驾控感上，提供更为充沛的动力，满足年轻内心偶尔的躁动。

另外，值得一提的是，起亚K3的百公里综合工况油耗仅5.1L（带ISG），可谓可盐可甜，在需要驾控乐趣的时候不乏运动型，高速巡航又可以换取出色的燃油经济性，将省油属性发挥到最大。当然，对于动力有更高需求的用户，起亚K3也“沃德十佳”1.4T发动机，匹配7DCT的更硬核选项。

事实上，起亚K3拥有全球品质做背书。CTCC中国房车锦标赛上，起亚K3屡次登顶，斩获“六年五冠”的佳绩。量产车型与参赛车型在底盘和动力等方面基本保持一致，由此，三大件技术成熟、性能稳定、可靠性强，同样成为起亚K3的另一重要优势。

日产提供了一种动力总成可选——1.6L+CVT，作为一套技术成熟的动力总成，具备良好的可靠性和燃油经济性，不过从上一代车型上继续沿用，并未有太多创新。市场指导价11.9万元的轩逸1.6L XE CVT舒享版，能输出99kW的最大功率和159Nm的峰值扭矩。

这套动力系统从实际驾乘体验来看，更偏向于舒适和省油，缺乏操控乐趣和激情，这或许也是日常一贯的风格，看似不错的账面参数没有完全体现在驾控表现上。底盘调校主要偏向家用，适合佛系驾驶，并没有驾驶模式可选，因此年轻一代偏好的运动型驾控感的需求无法满足。

动力之外，两车型在配置上的差异更为明显。懂客户的产品经理，能洞悉需求解决痛点、开发痒点创新甚至创造需求。这也是起亚K3吸引大众的关键因素，“入门即高配，再无丐版”被体现得淋漓尽致，走起高配合资家轿路线。

简单比对这二者的配置，不难发现，同价位K3的配置要比轩逸丰富许多。

舒适：自动驻车、感应后备厢、手机无线充电功能、后排座椅放倒形式、外后视镜加热、折叠。

科技：L2级别的“DRIVE WiSE”智能驾驶辅助系统，包含了并线辅助、FCA-C前方防撞辅助（带行人识别）、SCC自适应续航（带启停功能）。

安全：BCW侧盲区预警、倒车侧预警系统、RCCW后方横向碰撞预警、HBA智能远近光控制等全方位的智驾辅助系统。

起亚K3在配置上的优势几乎是碾压性的，这也是K3提升用车幸福感的重要方式。高质量的用车生活，从体验的点点滴滴体现，一点点的创新能让消费者在满意度上增加一分，那么K3在舒适、科技、主动安全多维度的创新，几乎让同价位的日产轩逸再无招架之力。

结语

幸福是什么？是一种需求得到满足以后的喜悦，是炎炎夏日的一杯冰饮，是冰天雪地里的一份温热。

对用车生活而言，幸福是什么？是成熟技术的背书、性能稳定、可靠性强、低油耗、安全、丰富的配置，是爱车对于车主点点滴滴的呵护，日产轩逸与起亚K3，同为合资家轿的代表车型，论“幸价比”，孰优孰略，一眼便知。

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