皮卡界中，最难跨越过去的存在，你想到谁？

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皮卡界中，最难跨越过去的存在，你想到谁？

Brabus 800 Adventure XLP 在小改款 Mercedes-AMG G 63 的基础之上，车身经过重新改造，将车尾部分改为开放式的货斗；同时也于保持原有车体钢性的前提下修改梯形底盘设计，将轴距延伸 500mm，加上车尾货斗的设计，让 800 Adventure XLP 的车长来到 5,310mm，比 G 63 长了 689mm。

轴距延伸 500mm，加上车尾货斗的设计，让 800 Adventure XLP（图上）的车长来到 5,310mm，比 G 63 （图下）长了 689mm。

车身后半诸多全新设计

车尾部分，货斗的主要材质为碳纤维部件，而后窗部分的钣件、货床以及侧开式的尾门则是采用钢材；两种材质的混合式使用除了可维持货卡应有的耐用性，也减轻车尾部份重量。货卡的设计让前方悬挂新增副车架及各式 CNC 加工的连杆；后部虽保留原设计的拖曳臂结构，不过因加长的轴距而采用许多新的部件，包含新的轴壳以及全部后连杆。以上再搭配非圆心传动轴设计与 Brabus 的弹簧，让车身高度增加了 490mm。

800 Adventure XLP 不仅只有底盘与离地高的变动，其搭载的 Monoblock HD 铝圈系列，也因应非圆心传动轴设计改为 8 孔栓，其 325/55 R22 的尺寸与 Pirelli Scorpion ATR 全地形胎，搭配碳纤维材质宽轮拱十分亮眼。当然，800 Adventure XLP 在外观部分，除了移植自 Widestar 的宽体套件外，还包含双进气孔设计的碳纤维引擎盖与包含 Brabus 照地灯的侧踏板套件，另可选配碳纤维车顶架与 LED 车顶灯，以及可拖曳 4,500 公斤的前绞盘。

Brabus 还与无人机品牌 Wingcopter 合作，可透过选配，让车床修改成无人机起降平台。即使 800 Adventure XLP 已承袭 G-Class 强悍的越野能力，但在到不了的地方，可透过 Wingcopter 进行运送物资等工作。

一贯豪华客制化内饰

内饰部分，虽然后座因尾厢变更为货斗而牺牲部分空间，不过拜加长轴距之赐，800 Adventure XLP 仍维持舒适宽敞的车舱空间与座椅角度。即使原厂 G 63 内饰配置已经相当豪华，但 Brabus 仍透过巧手改造，打造出专属风味。而 Brabus 以著名的客制化模式，从基本的不锈钢门槛、地毯、铝合金踏板组等等，到后座影音系统、Wi-Fi 无线上网，只要买家有需求，Brabus 就尽力达成。

800 Adventure XLP 在动力表现部分，基于 G 63 的 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎，换上了两个更大的 Brabus 涡轮增压器并搭载自家招牌 PowerXtra+芯片调校，提供最大 1.6bar 的增压值，让最大输出自 585 匹马力与 850N.m，提升至 800 匹与 1000N.m，与 9 速手自一体搭配之下，时速 0 至 100 公里加速可于 4.8 秒完成，极速则因车辆的高重心而限制在时速 210 公里。

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