比宝马同级车便宜9万，四驱＋203KW，油耗1.5L，这车林肯首次国产

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随着旗下产品线的丰富，林肯也已经在国内传统燃油豪华车市场站稳脚跟，且在今年上半年里还取得4.2万辆的累计销量，不仅同比增长达到111%，还创下新的历史记录，而纵观该品牌旗下车型，又以布局在紧凑型SUV市场的冒险家贡献最大，累计贡献销量超2.2万辆，占据林肯在国内总销量的一半。且当在传统燃油车市场中站稳脚跟后，林肯便将视线投向新能源市场，而被当成先锋军的便是在冒险家基础上打造的冒险家PHEV，同时该车也是咱们今天要聊的主角。

之所以会以冒险家为基础打造进军新能源市场的车型，主要的原因是冒险家是林肯布局在国内市场中，知名度与受众度最高的，在这样的环境之下，冒险家PHEV在新能源市场中也自带先天知名度光环。且该车早在今年上海车展中亮相，后又于今年下半年展开的成都车展中正式上市，拥有30.98-34.58万元的定价，虽相较定价为24.68-34.58万元的燃油版冒险家门槛略高，但相较定位相同且拥有39.98万元的定价的宝马X1新能源，起步就便宜9万元的冒险家PHEV，显然更具备价格优势。不过，要想成功在新能源市场站稳脚跟，仅有相较亲民的售价显然不够的。

外观方面，该车延续燃油版冒险家的造型，机盖表层通过多筋线带来凹凸不平面，不规则样式的大灯位于机盖两侧，方正造型的格栅位于车头正前方，内部中网则采用银色点阵式设计，位于中网正中间的银色LOGO采用蓝底色，视线下移就能看到圆润造型的前保险杠，保险杠下方还镶有横幅式黑色进气格栅，此部分的设计并不复杂，具备不错的辨识度。

来到侧面，黑色的承重柱营造出悬浮式车顶，双拼色后视镜也与车身融为一体，且在后视镜下方还能看到横向摆放的黑色装饰条，车身表层则采用多筋线设计，比如从机盖贯穿至车尾的高腰线，车门下方的低腰线等等，在很大程度上增添此部分的流动感。尾部，上窄下宽的车身设计更显沉稳，贯穿式的尾灯位于后备厢正中间，后保险杠中间部分镶有黑色护板，还有双边共两出的大尺寸排气口，运动气息相当浓郁。

尺寸方面，该车也与燃油版车型保持一致，长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm，得益于这样的尺寸规格，该车实际乘坐空间也与燃油版车型一样，当身高为180cm的男性坐进主驾驶位，通过调整合适的驾驶坐姿后，头部拥有1拳的剩余空间；保持前排不动的情况下落座后排，头部拥有3指的剩余距离，腿部则拥有超1拳的剩余距离，可以满足日常家用对空间的需求。

动力方面，该车搭载由1.5T发动机+前后双电机+镍钴锰锂离子电池组合成的混动系统，拥有64km的纯电续航，在这样的纯电续航加持下，该车拥有减免购置税、可上绿牌的线条优势，此外，在电动四驱驱动的加持下，该车还拥有203千瓦的综合功率，1.5L的百公里综合油耗与5.4L的百公里B状态油耗；相较燃油版冒险家拥有的180千瓦最大功率，还有7.5L百公里综合油耗，因此，冒险家PHEV还是具备不错的综合优势。

综上所述，冒险家PHEV外观、尺寸的产品力基本与燃油版冒险保持一致，很自然地给国人带来熟悉的感觉，动力部分透露出性能、油耗等产品实力，较燃油版车型确实有很大的提升，同时也进步一扩大冒险家在车市中的竞争力。若是换个角度来看，该车头顶林肯首款国产新能源SUV的称号，肩负为林肯打开新能源市场，并站稳脚跟的重任，所承担的压力也不小。

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