28万提了辆新款丰田汉兰达，开了890公里，首批车主有话要说

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大家好，我是新款汉兰达的车主小陈，当时预算30万左右，打算入手一台中型SUV，看了新款汉兰达，很早就预定了。选车理由：因为家里有两个小孩，出门的话对空间要求比较高，所以看上了汉兰达，当时媳妇也去看了奥迪Q5L的低配版，老实说豪华品牌在外观气场营造上真有一套，巨大的六边形进气格栅，豪华感很强，不过对比新款汉兰达后，我还是放弃了Q5L，因为这套混动系统和雷克萨斯是共用的，又省油又澎湃。当然新款汉兰达的缺点就是加价提车或者年底才能提车，这个臭毛病可不能惯着。

言归正传，目前开了890公里，作为首批车主给大家分享一些这款车的驾驶感受。全新汉兰达全系配备2.5L混合动力系统，发动机最大功率192马力，最大扭矩237牛·米。四驱车型电动机最大总功率为174千瓦/391牛·米，两驱车型为134千瓦/270牛·米，动力电池提供了8年或20万公里质保服务。

如果您是个老丰田车主或者是丰田的粉丝，全新汉兰达的表现相信不用我多描述，您心里都能有个底。踩下油门踏板以后，电动机的响应速度非常快，而随后发动机也会很快地介入，加速过程很顺滑，一切都尽在掌握。

双电机的加入让它在起步时有了点纯电车的味道，动力的初段还会有一点往前蹿，但其实这只是对驾驶员的一种迷惑行为而已，继续深踩以后你会发现原来它的动力并没有想象中强悍。

全新汉兰达上的驾驶模式就像是调味料，可以丰富一下你日常的味蕾，但千万别把它当作主菜一样看待。毕竟是一辆这么大尺寸的混动SUV，似乎你很难能见到一辆汉兰达在公路上狂奔的场景吧？所以做好它该做的工作就可以了，不要干越线的事儿。

在TNGA架构的加持下，全新汉兰达在转向手感方面相比于前一代的产品有了大幅的提升，转动方向时阻尼感相当细腻，回正力度也很轻盈。即便是第一次上手，良好的感受也能给予驾驶员非常好的第一印象。底盘吸收振动的能力相比老款更强，细碎颠簸被过滤得很干净，整体的乘坐舒适性我认为相较老款有着一定的提升。悬架抑制车身侧倾的效果不错，不管是并线还是盘桥，都不会有软趴趴的坐船感。

总的来说，新款汉兰达虽然门槛变高了，不过车身尺寸也大了一圈，而且全系都是这套混动系统。内饰比老款汉兰达提升太多，外观和内饰档次感都加强了很多。缺点也比较明显，除了贵一些，没有什么毛病。毕竟它的价格已经和豪华品牌非常接近了，相信更多的人还是会选择BBA。最后大家怎么看这款车？欢迎下方留言评论。

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