“中国星”旗开得胜，吉利高端产品销量占比持续提升丨壹观察

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“中国星”旗开得胜，吉利高端产品销量占比持续提升丨壹观察

从“中国星”系列不断发力，到博越家族、缤越家族的焕新，再到领克、几何的稳步向上，进入4.0时代，全面向架构造车迈进的吉利汽车，正在迎来一轮如2016年一样的强势新产品周期。

文｜郭文静

图｜来源网络

虽然8月市场整体数据还没出来，但在海外疫情加剧的芯片供应问题，以及国内疫情影响下，8月这个本就是淡季的月份，数据恐怕会更惨淡。

乘联会月度数据显示，8月前三周车市批发量和零售量双双下降，其中前三周批发量总体同比下降23%，整月零售量预计同比下降13%，从终端来看，购车需求并不算太弱，但因为受到芯片供应影响，批发零售都受到不小影响。

这一点从目前已发布的部分车企销量中也能看出来，比如蔚来受芯片供应影响，交付量环比下滑27%，刚刚发布了8月销量的吉利汽车，销量数据也有波动。

批发量下滑，零售量创新高

数据显示，吉利汽车8月批发量为88348辆，同比环比均有下滑，1-8月累计销售81.79万辆，仍保持同比增长9%的势头。这一批发数据的确不算好看，与吉利8月终端零售表现形成了鲜明对比，官方称其8月零售量创下企业历年8月零售记录，势头强劲。

按照乘联会公布的过往吉利汽车8月零售量来看，企业此前最好的8月零售数据出现在2018年8月，当月销售12.3万辆，参考吉利的说法，可以推测其8月零售量可能在13万辆左右，与批发量的差距超过4万辆，如此巨大的差距也能反映出企业8月经营的“非正常”状态。

据吉利汽车官方相关负责人透露，7-8月份，除了受芯片供应问题影响外，由于国内疫情形势波动，导致吉利汽车位于扬州市的零部件供应商处于停产状态，影响了吉利品牌和领克品牌的生产进程，综合因素作用下，吉利汽车整体批发量出现下滑。

其中，领克品牌“受伤严重”，8月其批发量仅有6039辆，与此前月均近2万辆的批发量相比，出现断崖式下滑，但在终端市场，领克整体仍处于强势向上销售态势，8月终端销量仍超过1.8万辆，属于领克的正常水平，因此关于领克短暂的“批发量下滑”无需过分担心。

从领克1-8月累计销量也能感受到这一点，前八个月领克累计销售13.21万辆，同比增长52%。领克在海外市场的表现也可圈可点，8月领克出口欧洲市场900辆，1-8月累计出口近6000辆，初步打开了欧洲市场，而且据官方透露，领克01 HEV和领克01 PHEV在欧洲市场需求强劲，但受芯片供应影响，不得不优先保障国内销售，以至影响了其欧洲市场表现。

新产品周期释能，“中国星”向上

从吉利汽车公布的具体车型销售数据，也能感受到企业真正的销售势头是不断向上的，以“中国星”高端系列为代表的新产品周期正在不断释能。

8月，“中国星”系列取得了20912辆的成绩，占到吉利汽车8月总销量的26%，助力吉利整体销售结构持续向上。其中，7月下旬才上市的星越L表现优异，在8月第一个完整销售月拿下月销过万辆的“开门红”，上市40天累计销量超过1.6万辆，且目前累计订单已经超过4.5万辆，潜力巨大。

星瑞则依然表现稳定，8月销售9126辆，1-8月累计销售8.56万辆，实现月均销量过万，已经成为中高端紧凑级家轿市场中不可忽视的力量。

更值得注意的是，“中国星”系列销量规模的不断壮大，带给吉利的除了销量的增长，还有收益的增加，星瑞终端成交价达到12-13万元区间，星越L更是突破了15万元的中国品牌SUV价格天花板，且终端价格均非常坚挺，这意味着这两款车的成功都是从主流合资竞品手里抢下的蛋糕，不再以性价比手段取胜，“中国星”系列开启了吉利和中国品牌的新纪元。

博越家族也有不错表现，8月销售17388辆，前八个月累计销售15.42万辆，同比增长11%，上市至今累销近130万辆，依然是吉利的中流砥柱。在前不久的成都车展上，吉利还将“能量风暴”设计风格的首次运用落地到博越X上，足见对其重视，助力博越家族继续向上。

缤越8月保持过万水平，前八个月累销8.57万辆，同比增长23%，新缤越上市后其销量有望迎来增长；8月底才上市的第四代帝豪，虽然还不能为吉利8月贡献太多力量，但预售不满一个月就有1.5万辆订单的表现，未来可期。

新能源方面，吉利近几个月也有明显提升，8月新能源车销售8201辆，同比去年增长约24%，其中几何汽车连续6个月订单量保持增长，8月订单量达到9126辆，据官方此前透露，由于产品供不应求，一些几何经销商已经开始销售展车了。

写在最后

从“中国星”系列不断发力，到博越家族、缤越家族的焕新，再到领克、几何的稳步向上，进入4.0时代，全面向架构造车迈进的吉利汽车，正在迎来一轮如2016年一样的强势新产品周期，虽然不可避免受到了芯片供应、全球疫情等不可抗力因素的影响，但向上势头已经非常明确。

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