造型个性又实用 配置丰富价格合适 东风雪铁龙凡尔赛C5 X实拍简评

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造型个性又实用 配置丰富价格合适 东风雪铁龙凡尔赛C5 X实拍简评

在刚结束的成都车展上，东风雪铁龙宣称凡尔赛C5 X在不到1个月的时间内订单量已经突破6000台，在今年市场竞争异常激烈的市场环境中，这确实很难得，至少说明了法系品牌在遭遇了重大市场挫折后终于开始反弹。这一方面得益于神龙公司对于用户服务的提升，一方面也是因为这台车定价合理、配置却很丰富，再加上很有特色的造型，显得很有性价比。很多人以为是今年“凡尔赛体”流行，雪铁龙跟风命名，其实厂家在20年前就已经注册了这个充满法式风情的名称，在今年用上可谓恰逢其时，为急需热度的雪铁龙送上了最好的噱头，可谓锦上添花了。近日我们在深圳里程东风雪铁龙4S店对凡尔赛C5 X 2021款1.6T耀不凡（下称凡尔赛C5 X）进行了实拍，一起看看它的表现。

新车特点：

1、基于EMP2平台打造，造型采用轿车、SUV和旅行车“三合一”跨界风格

2、“飞梭流光”前脸搭配双飞翼溜背车尾，造型很个性也很实用

3、车厢数字化比较完善，配备7英寸液晶仪表、12英寸悬浮式大屏和HUD抬头显示

4、后排空间和载物空间都很充裕，全系的配置都比较丰富

5、全系搭载1.6T发动机+8AT变速器，底盘标配PHC自适应液压稳定技术

凡尔赛C5 X基于PSA集团的EMP2平台打造，拥有成熟的电气化架构和钢铝混合车架（实现轻量化和提升刚性）。外型方面，它采用轿车、SUV和旅行车三种车型跨界融合的造型，带来耳目一新的感觉。新车提供金沙铜、青岩灰、碳晶黑、珠光白、天空银、星空蓝、鎏金绿共7种配色，选择的空间比较大。

这套全新的“飞梭流光”前脸很有可能是未来雪铁龙的家族式风格，其特色是由车标向两侧延伸的镀铬饰条在两侧头灯处分成了X造型。格栅被分成上中下三部分，前置摄像头融合在LOGO下部空隙处，非常巧妙。下格栅面积较大，标配了主动开闭式格栅，中置毫米波雷达模块与两侧弯折的条幅融合度很高。显然，这是高水平的造型设计，不仅整体有新意，每个细节也做得足够考究。

“X”形镀铬条与分体式头灯同样有很高的融合度，上方扁平灯带为LED日行灯，下半部分为LED近远光灯，此处同样布置有LED日行灯带，与镀铬条完全平行，显得层次很丰富。主灯组采用了多片反光碗式结构，因此无需配备透镜也能带来出色的照明效果。

这台车最有意思是侧面，它的底盘有一定的高度，而且采用了整条黑色底裙，这是典型的SUV风格。但它的车身并没有向上长高，而是向前后延展，显得格外修长和流畅，这是轿车化的车身。同时，它也不是典型的三厢车身，后悬垂长度很充分，拥有大角度倾斜D柱，利用暗色的尾窗和非封闭镀铬条营造出悬浮车顶的效果，带出旅行车的感觉。总之，三种车的特色集于一身，看起来不仅不奇怪，反而散发着淡淡的浪漫气息。车身尺寸长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，属于中级车尺寸范围。

全黑的外后视镜罩同样拥有纵横的凹面造型，细节显得很精致。LED侧转灯垂直布置于边缘，便于两侧车辆观察。而侧置隐藏式摄像头完全融合在灯罩内部，不仔细看还真不易察觉，必须点个赞。外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，功能确实齐全，次顶配和顶配车型都配备有360°全景影像功能。

车身同色门把手标配前排无钥匙进入功能，值得肯定。

全系标配19寸大轮圈，迎合了中国消费者的爱好，黑银相间的花瓣式五辐式轮圈中间增加了倾斜的条幅，具备一定的空气动力学效果，看上去也足够动感时尚。轮胎的尺寸为205/55 R19，胎宽比较适中，匹配的是主打舒适和静音性的固特异御乘EFFICIENT GRIP系列产品。

倾角很大的尾窗营造出溜背车身的效果，不过注意尾窗的底部并非与车尾末端融合，而是收于车身内部，如果没有下方大尾翼，看上去很有可能就是过去赛纳那种“两厢半”的风格，在整个汽车界只有雪铁龙能驾驭这种造型。不过这种双大尾翼的造型看起来还是有些奇怪，破坏了线条的顺滑感，好在它为0.287Cd的低风阻系数贡献应该是巨大的。尾灯是半个“X”状造型，与头灯呼应，我们认为如果采用贯穿式尾灯会更加出彩。外凸明显的保险杠有些SUV的野性感，排气管采用隐藏式布局，通过两侧银色勾状饰条营造出类似排气管造型，内置反光条，也很有创意。

车厢的布局并没有外形那样强调设计感，而是把座舱的数字化和人体工程作为重点，造型看起来中规中矩，但确实在舒适性和便利性上做得更加到位了。人机交互方面，以12英寸悬浮式大屏为主，7英寸全液晶仪表盘和HUD抬头显示组合搭配方便驾驶。再有就是内饰用料依然讲究，有丰富的钢琴烤漆面板和特殊纹路的饰板、加上较多的皮质包裹，带来典雅的高档感。

三辐式多功能方向盘标配真皮包裹，手感饱满舒适，微平底造型便于掌控转角，只是直径依然偏大，再缩小些就理想了。横辐上的按键比较传统，采用按键+拨杆控制，左侧主要控制驾驶辅助，除入门车型（定速巡航）外均配备有L2级辅助系统，包括全速段自适应巡航和车道保持功能。而后方的换挡拨片为全系标配，提供更丰富的驾驶感受。

7英寸全液晶仪表盘为全系标配，屏幕比较小，但UI界面很奇特，采用了多个方块的底色，时速和挡位的字符比较大，中央驾驶辅助信息的图标仿真度也不算高。高配车型有3D HUD抬头显示作为补充，行车时的信息交互不成问题，低配车型的体验可能会稍差些。

除入门车型（10英寸），其余车型都配备了12英寸悬浮式中控屏，车机搭载了C-Connect 3.0智能网联系统，可以在线导航、上网，支持OTA升级和语音控制，还装载了酷我音乐和喜马拉雅广播等视听软件，360度全景影像画面的像素也不错。通过屏幕可以控制空调和座椅等硬件，有很直观的图形显示，接近造车新势力们的体验。不过屏幕的流畅度感觉不算高，店内工作人员介绍，这台车是前期展示用车，最终量产车的车机会更加流畅。

中控台边缘覆盖了特殊纹路的饰板，有些奢侈品的感觉。下方保留了空调控制面板，由旋钮+按键组合，便利度相当高。全系标配带温度分区控制的自动空调，两侧还设有前排座椅加热按键。下方布置有12V电源和USB接口，滑盖内布置有带手机无线充电模块的二级储物格，不用时关闭保证整洁性。

挡杆台平整度很高，采用大面积钢琴烤漆打底，触感光滑。居左布局的内嵌式小尺寸电子挡杆保证了台面完全平整，没有侵占外部空间，值得肯定。后方设有驾驶模式切换和电子手刹按键，右侧配备有两个带限位器的水杯槽。

中央扶手箱开口方正，深度可观，但底部缩小，因此容积不算大。前方还有大尺寸倾斜插槽可用来放置手机，照顾了实际的需求。

中控台采用带立体纹路的软性材质包裹，搭配特殊纹路的饰板，下方内嵌有单色氛围灯，如果能升级为多色就更“香”了。门板扶手处增加了皮质覆盖，采用了如同雪铁龙车标的缝线点缀，整个内饰都可以让人感受到舒适愉悦。

这台顶配车型前排座椅采用Claudia真皮材质包裹（其余均为仿皮材质），利用双色搭配和特殊纹路带来高品位的感觉。座椅皮面柔软、填充物相当饱满，坐垫长度很充分，但侧向支撑比较开阔，整体上以舒适性为主。功能方面，除了常规的前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节外，这台车还配备有加热、通风、按摩、记忆（驾驶员）和副驾驶后排可调按键，达到了豪华的水平，并可满足商务需求。

后排座椅材质与前排相同，双色真皮和纹路均得到保留，形变量合适的填充物带来良好的贴合感，而坐垫的承托性依然很出色，只是靠背的侧向支撑还是一般。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有足足三拳空间，能够轻松翘起二郎腿，头顶为一拳，横向空间也能满足三个成年人乘坐，而且地板中央凸起也很低，基本不影响脚部活动。配置方面，后排配备了带水杯架和储物格的翻折扶手、地台式空调出风口和USB接口，基本齐全。

全系车型都配备有可开启的全景天窗，不过面积并不大。可以看到后排车顶采用了内凹式布置来拓展头顶空间，这可能是不能布置大天窗的原因。

旅行车般的尾厢拥有出色的纵深度，即便侧壁采用平整化包覆压缩了宽度，依然能够提供充裕的载物空间，常规状态下拥有545L容积，足够4个人长途所需。后排座椅支持4:6比例放倒，虽然平整度不高，但高达1640L的容积是很多SUV都难以企及的。地板下方并未放置备胎，而是布置了低音炮喇叭、补胎液、三角架等维修应急工具。

动力方面，全系均搭载第三代360THP 1.6T发动机，最大功率为129kW（175Ps），最大扭矩为250Nm。不过，与之匹配是变速器换成了爱信的8AT，而非之前常见组合的6AT，可以带来更加平顺的换挡，综合油耗为5.8L/100km。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。全系标配PHC自适应液压稳定避振器，可以自动调节阻尼的大小，带来更加高级的行驶路感。

侃弟点评：

对于处于低谷中的东风雪铁龙，在改善了服务之后，急需一款“能打”的产品重新去冲击市场，凡尔赛C5 X就肩负着重塑品牌形象的重任。通过上述介绍，我们能感受到这台车是带着诚意而来，三合一的跨界造型既个性又实用，数字座舱达到了主流水平，L2级驾驶辅助覆盖率很高，全系升级了8AT变速器。其他标配如全LED车灯、19寸轮圈、主动式格栅、电动皮质座椅、全景天窗等，即使入门车型的配置也相当够用。再结合它14.37—18.67万的预售价，综合来看确实比较吸引人，因此收获大量的订单也就不足为奇了。

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