电动时代，中国研发中心将发挥更大作用？｜专访戴姆勒研发高管

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电动时代，中国研发中心将发挥更大作用？｜专访戴姆勒研发高管

在本次IAA慕尼黑车展中，奔驰带来了包括EQE、EQG概念车等多款车型，进一步强化了EQ电动家族的产品阵列。在本次车展中，我们亦采访了戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发，梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭，以及戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，负责研发、平台管理、供应商管理安尔翰博士教授，跟他们聊了一下电气化的那些事。

安尔翰博士教授

对奔驰来说，电动化方面最关键的核心技术是什么？未来在哪些关键领域中，奔驰能取得其在燃油车上所拥有的领先优势？另外，固态电池应用到量产车的时间似乎比之前预测的更晚，可以根据目前情况给出新的预测吗？

薛夫铭：在纯电动车领域取得成功的关键在于电力驱动系统方面的能力。在燃油车时代，从研发到制造，包括自有先进技术的开发和掌握，我们都进行了高度垂直整合。想在电动汽车时代取得成功，同样要推动电动汽车关键技术和新技术的高度垂直整合。目前，我们内部正在推进高效先进电机的设计和开发。

此外，高度垂直整合也同样适用于电池领域。与合作伙伴一道，我们正进一步推动电池电芯的生产，并在斯图加特开始进行电池电芯的试生产。梅赛德斯-奔驰有大批工程师和化学领域的专家，致力于新型高效率、高能量密度的电池开发，以在电动汽车时代取得成功。总而言之，我们一直都会非常重视从研发到制造的高度垂直整合。

在电机领域，我们完成了对英国YASA公司的收购。这家公司在电机领域拥有100多项专利和先进而独特的轴向磁通电机技术。完成对YASA收购后，此类高性能轴向磁通电机会成为我们电机系列的一部分，特别适合梅赛德斯-AMG这样的高性能产品。

目前，很难预测固态电池何时能投入到量产车型上。我们看到，在实验室研究阶段，固态电池领域取得了很多可喜的成果。在电池技术领域，我们广泛开展合作，有来自中国及亚洲、美国等全球各地的合作伙伴。同时，我们内部的相关研发工作也在继续推进。在传统的镍钴锰电池技术领域，我们的研发重点仍是继续提高电池的能量密度。

奔驰中国研发中心在现在的EVA平台和未来的三个纯电车型架构平台所扮演的角色是什么？新的纯电架构赋予中国研发中心怎样的本土化优化空间，与MFA2等平台相比是不是更大了？

安尔翰：毫无疑问，在电动汽车产品领域，奔驰中国研发中心将发挥更大的作用。中国是全球最大的新能源汽车市场，其政策法规、市场、客户的接受度和需求都非常有利于电动汽车的发展。

奔驰在中国的研发部门不仅负责技术和产品的研发，同时还负责从技术角度出发的市场洞察工作，设有专门的部门负责把中国客户的需求转变成工程师需要的技术要求，并体现到产品开发中。对未来的纯电平台来说，中国客户不仅关注全球市场都关注的性能和续航里程问题，他们也非常关注电动汽车的智能化水平、远程服务能力、智能驾驶辅助系统等，我们都有相关团队来研究和把握客户需求，并且体现在我们针对中国市场产品的研发中。这些来自中国的灵感，不仅会形成针对中国市场的解决方案，有一些也会运用到我们在其他市场的产品中。

梅赛德斯-奔驰的在传统燃油车时代的优势在电动汽车时代将得以延续，比如电动化的梅赛德斯-迈巴赫，在其舒适性、静谧性等方面都会达到与迈巴赫燃油车同等的至臻豪华标准。对于噪音、振动、操控性等方面，我们了解中国用户的需求，并且将之体现到产品开发中。中国客户对汽车产品要求非常高，中国道路交通情况也有其特点。同时，在我们的本土研发工作中，也保持着与德国及全球研发网络的紧密合作。

电动时代的关键成功要素之一是能源效率，如何解决好电动汽车客户充电焦虑的问题。我们在电力驱动系统方面做到了行业领先水平，EQS和EQE具有非常卓越的续航里程。与此同时兼顾设计，把具有优秀空气动力学表现的外观与设计美学结合在一起，体现梅赛德斯-奔驰所独具的优势和价值，这正是研发部门的职责所在。

各个新领域的研发要兼顾方方面面的指标和标准，需要我们的设施中有相应实验室和操控台架，为此我们在北京开设了全新戴姆勒中国研发技术中心。全新研发技术中心总投资达11亿人民币，可容纳约1000名研发人员，并配备各种先进测试设备、大规模的工作车间和专门的零部件区域。我们不仅有专长于车辆研发工程领域的工程师，也有电力驱动系统、电池电芯技术、远程信息系统、自动驾驶等领域的专家。

中国电动汽车市场竞争非常激烈，中国客户对于智能化电动汽车的要求非常之高，我们也会进一步加强研发能力。我们还有完备成熟的设计中心，对于整车的外观和内饰进行设计，此外，人机交互界面也是我们开发和设计的重要领域，中国客户对此有着独特要求。

AMG是奔驰高性能车型的代表，迈巴赫是至臻豪华的代表。在随后的电动化发展道路中，电动化和智能化将为AMG和迈巴赫车型带来什么样的变化？

薛夫铭：梅赛德斯-奔驰的子品牌是梅赛德斯-奔驰极其重要的组成部分。我们正在推动旗下各个子品牌的电动化，包括梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车。

在电动化的过程中，我们将推出全新纯电平台以实现这些子品牌的电动化。2025年，对梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫子品牌的电动化将全面展开。例如，我们将会推出专门针对梅赛德斯-AMG纯电动车型的AMG.EA纯电车型架构平台，满足梅赛德斯-AMG高性能电动车型的需求。就梅赛德斯-AMG而言，高性能的电动跑车是非常吸引人的。

对梅赛德斯-迈巴赫来说，纯电动车型独具的静谧与迈巴赫的至臻豪华是非常契合的。IAA车展上即将在慕尼黑亮相的梅赛德斯-迈巴赫 EQS概念车就是完美的诠释。我们也会在慕尼黑IAA展台上展出梅赛德斯-AMG EQS 53，这是一款性能非常强大的车型，输出功率高达760马力。

全新EQE纯电轿车的亮点有哪些？

薛夫铭：EQE是基于EVA平台打造的，其前悬和后部相对比较短，但是其轴距非常之长。毫无疑问它的亮点之一是车内配备的超联屏，它的电动续航里程超700公里（CLTC工况），在业界内树立了标杆。其电池系统也非常高效，数字化功能先进，人机交互界面便捷。梅赛德斯-奔驰风格的豪华驾乘体验，包括驾驶中的平顺性和静谧性，在驾驶或乘坐EQE时都能让您深有体会。

对氢能源的研发，目前奔驰是暂时搁置还是继续进行？中国市场关于氢能源的呼声较高，奔驰有无在这方面持续研发的打算？

安尔翰：在氢能领域，主要有两种技术路径：一种在传统燃油车的基础之上使用氢能，另外一种是使用氢能燃料电池，把氢燃料转换成电力。梅赛德斯-奔驰在氢能燃料电池方面研发的历史是最悠久的，且这项工作仍然在持续进行。氢能燃料电池更适用于长途重载运输，例如卡车的解决方案中。在梅赛德斯-奔驰，目前氢能燃料电池的研发工作由卡车部门负责，通过与合作伙伴的合资企业继续进行氢能燃料电池的研究，所以相关研究工作并没有中断。

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