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机油越黑质量越差，车不开也必须每年换油吗？
矿物油5000，半合成7500换，全合成10000，这句顺口溜几乎每个车主都懂。
话说我们日常保养的时候接触最多的就是机油机滤的更换了。有不少车主看到自己的车放出来的机油乌漆墨黑，于是往往会觉得“机油看样子不行啊”。而且还有许多汽修厂是这个说法的流传者，同样里程的机油用下来，放出来颜色越黑的就说明机油越“不够档次”。
然后互相之间相互奔走相告“我的机油好啊，放出来颜色还不是很黑”。那么这种说法究竟是对还是错呢？那到底有没有一点科学依据呢？
今天泰哥就来和老爷们聊聊，机油越黑是不是意味着质量越差。
机油老化不是因为颜色变黑
而是添加剂衰退后变成黑色
这种说法的起因，在于“机油变质论”。
那么按照客观规律来说，机油的成分是基础油+添加剂。不论是矿物机油、半合成机油还是全合成机油，都是如此。而这些说的只是机油的基础油，其中添加剂种类和配方却是看着差不多实际使用反而是大相径庭。
润滑油中的添加剂其主要作用就是改善和增强机油的各种性能，使机油具有更好的润滑、清洗、冷却、密封、防锈防腐蚀、缓冲与减震等作用。而添加剂的种类可以多达十余种，根据配方需求增加减少用量来满足特性，也就是说越高级的机油，不仅仅使用的基础油越好，添加剂的种类也越多、自然而然价格和品质也就越好。
但是机油在发动机里循环流动，长期承受超过100度的高温工作条件是非常恶劣。发动机曲轴箱里的气体成分里自然是氧气这个老化的源头，在高温作用下，慢慢的机油就被氧化掉了。逐渐的消耗、变性，从而造成机油性能下降，对发动机的保护能力也随之降低。
事实上这是正常的氧化现象，任何机油都不可能永无止境的用下去而不降低性能的。因此我们才需要定期更换，机油衰退变质确实是客观存在的现象。
于是与我们进入第二个话题：机油颜色越黑就代表机油被氧化变质的越彻底？
添加剂往往决定机油性能取向
上面我们刚提到过，机油的添加剂种类繁多，其中有一种添加剂叫做“清洁分散剂”。它是碱性的，可以与机油中的胶质、油泥等化学中和（这些脏东西大多都是酸性物质）。用最通俗的说法就是：它能把发动机内部的胶质、油泥等脏东西“洗下来”。
话说脏东西被洗下来之后，机油颜色可不就变黑了。这就直接把“以颜色是否变黑为依据”的理论直接给击碎了！况且不同品牌的新机油的颜色深浅就不一样，一开始就失去了公平对比的条件；
正因为清净分散剂含量多的机油，清洗能力强自然也“黑的快”，而清净分散剂含量少的机油，则刚好相反。如果使用了几千公里的机油，放出来颜色一点都没变，依然晶莹剔透这反倒是不正常了，很可能是这种机油的清洁能力太差了，导致“啥都洗不掉”。
主打清洁效果的机油所含的的清净分散剂一定会比主打长效的润滑油要多很多，这也一样影响着润滑的“清洗能力”。
要是你现在还给我说机油越黑就是越差，那壳牌估计要提着40米的大刀来查水表了。
所以说啊，市面上对于汽修有的很多“土办法”往往都欠缺准确性。比如用检查机油的手感、闻机油的味道等方法来辨别机油的状态，同样也是不准确的。
车即使半年不开
机油依旧可供发动机用1.5年
首先来回答一个机油除了看里程之外，有没有所谓的“保质期”的说法？
润滑油的确有保质期一说，按照行业普遍认知：未开封的润滑油保质期为4-5年，而开了封或者使用中的润滑油保质期为1年。（极限寿命为2年）
而我们发动机内的机油即便不用的话，按照常规的保养周期规范，也要根据12个月的标准养护周期作为依据进行换油养护作业。
那这个一年有没有根据呢？
机械科学研究总院旗下武汉材料研究所在2018年发布了一篇关于润滑油寿命的论文《车用发动机润滑油使用寿命评估技术研究》给到了我们一些参考。
论文中就对机油静置和城市道路做了相应实验，6 个月静置试验，模拟车辆静止条件下润滑油发生氧化，生成含羟基的氧化产物使机油酸度增加添加剂失效氧化，理化数据变化不大。
静置试验后做行车实验，测定下来在城市工况条件下，不同润滑油使用周期梯次下降：
全合成润滑油，使用寿命534-686天，运行里程11,000~13,000km
半合成润滑油，使用寿命636天内，运行寿命7385km
矿物润滑油，使用寿命410天，5723km
测试结束后所有润滑油粘度仍然满足标准，至于总酸值、起始氧化温度及成分变化在铸铁及铝合金材料在静置条件变化都较小。完全没有达到国标GB/T 8028-2010 中规定的 100°C 运动粘度变化率达到±20%即需换油的指标。
也就是说，权威的研究院校给出的结论是，机油开封了哪怕半年不用，极限寿命的确可以做到2年左右。
但是所有的车主手册和既有厂商宣传中都会选择性的忽略一件事。
就是机油的长效，都要建立在配套使用长效机滤才行！
国外长效款机滤的普及程度可谓是“家常便饭”，而在国内，很多车主还不舍得使用长效机率。普通机率要撑过1.5万公里以上确实是有点勉强的，往往是机油的寿命还没到，机滤就已经先寿终正寝了。
长效机滤的滤纸厚度、折数，还有个长度、性能，各项指标都是大幅度优于普通机滤的，但长效机滤最大的缺点，很多车主无法分清普通机滤和长效机滤的区别。
马勒的长效机滤
于是很多人明明买的是长效机油，结果配的还是普通的机滤，一旦机滤提前失效了，就会失去机滤的过滤作用了，机油的性能就会迅速的劣化，“长效”也就无从说起了。
那如何购买到各家的长效机滤滤芯呢？
接下来泰哥跟大家聊聊不同种类的长效滤芯，所对应的品牌和价格。
性价比首选，传统滤纸：
传统滤芯使用“全固化滤纸”制造。什么是“全固化”你就把它想做在滤纸中增加了酚醛树脂作为固化剂。这种滤材最大有点就是价格便宜，但寿命却相对较低——目前国内99%的机滤都是这种（包括新车出厂也是如此）。
极限寿命在1.3W公里左右。
长效款价格从40-70元不等，这个价位国产豹王和索菲玛，性价比巨高。
曼牌、马勒都是纸滤芯的标杆
长效机滤标配，玻纤滤纸：
在传统酚醛树脂滤纸中加入一定比例的玻璃纤维作为“骨架”。这样一来可以有效解决由于酚醛树脂软化之后导致的滤纸变形甚至破损问题，极大程度减少了机油滤芯失效的问题。（滤材即便破损也不会出现在褶皱凸起端，一般在过滤凹槽位置）
寿命能一般在1.5W公里左右出现一定的衰减。
一般市面售价在60-80元左右，这个区间段wix性价比最高
半合成已EP为代表（曼牌代工产品）
顶级长效滤芯，全玻纤滤芯：
这一类滤芯目前是最顶级的机油滤芯。滤纸采用纯玻璃纤维无纺布作为滤材。由于玻纤无纺布材料本身较软，需要硬质物体固定，所以这类滤芯都有一层不锈钢网固定，保证玻纤滤材不会变形损坏。
寿命能达到2.5W公里+。
售价在90-140元左右，该区间段方牌性价比最高
全合成以方牌 XG、WIX XP为代表
最后说俩句：
不管老爷们用的多好多贵的机油机滤，归根结底还要参考厂家建议和告知的换油保养周期，虽然很保守但永远不会出错。车主们最稳妥也是对车最好的养护，就是将原本的保养材料提升一个档次，还可以减少进店保养带来的时间成本哟！
欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。
我们下期再贱~
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