李书福的跑车梦，做了18年

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李书福的跑车梦，做了18年

八月的最后一天，一家名叫“路特斯科技”的新公司成立了。

从4年前吉利控股收购51%的路特斯股份，到如今路特斯科技成立并在武汉建立总部，吉利和路特斯的故事越来越有趣了。

同事打趣说，表面上看吉利是在借花献佛，借Lotus这朵莲花献给中国市场；但实际上还是想东山再起，借路特斯之躯，还美人豹之魂。

不是一般的魅惑。

毕竟，中国人第一款自己造的跑车，确实出自吉利之手。

2003年12月28日，吉利美人豹亮相于世。六万起售的价格，让对跑车还没什么认知的中国老百姓，不得不重新认知这两个字。

在存量市场还远未到来、连增量市场都未能隐约可见的年代，吉利已经想用跑车梦来刺激消费新需求了——看着如今再次炒起小众品类概念的一些友商，吉利也只有微微一笑，

“冷饭旧炒，都是弟弟”。

虽然今日再谈美人豹，更多的是争议与戏谑，但如果要论中国汽车人的突破精神，绝对得有它吉利美人豹的姓名。美人豹究竟美不美并不重要，重要的是李书福立住了“最有资格讲跑车情怀的中国汽车人”这个人设。

“吉利本身就和跑车有一种与生俱来的连结，跑车梦早在公司初创之时就根植于企业的野心之中。”

这句话除了吉利和李书福，也确实再没有合适的表达者。

一切仿佛都是为了18年后的圆梦做铺垫。

18年后，吉利集团带着电动化和智能化领域的技术支撑和资源整合实力，与拥有深厚文化基因和技术积淀的路特斯达成了“中英双引擎战略”，正在弥补超高端智能纯电市场的空白。

只要吉利还想造跑车，这种结合就好似天造地设的必然。

新成立的路特斯科技，不叫路特斯，也不叫路特斯汽车。

我本以为这是在随大流地强调自己造的不是车，而是智能出行工具。毕竟和科技不相关的新企业，在资本市场上注定掀不起任何波澜。

然而看完“路特斯科技成立暨全球总部动工仪式”后，我倒是觉得科技并非路特斯的噱头，而一直是它赖以生存的根本，只是不同时代的表现形式略有不同罢了。

在这点上，路特斯科技CMO庆岩看的很透彻，“路特斯最不缺的就是情怀，但只谈情怀肯定没有未来，路特斯的情怀，是建立在操控、轻量化、空气动力学等一系列科技突破上的。”

所以你看，这次路特斯用“赛道级智能驾驶”这个还未曾有人涉足的概念，继续呼应着情怀与科技兼容的品牌内核：

独立开发的针对旗下超高端纯电智能汽车的EPA边缘进化架构，轴距可根据车型在2889-3100mm之间进行适配，支持C+级、D级、E级和更高级别车型开发；

高压系统采用行业顶尖的800V三电系统，可搭载92-120kWh电量，自研的碳化硅技术、电池BMS管理以及电池包的设计等，实现充电18分钟跑400公里；

还有努力让用户直观感受到智能驾驶跟人工驾驶的差异化优势，提升对智能驾驶的信任——“未来十年，在路特斯智能驾驶协助下，只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军”。

路特斯科技也做规划好了让情怀与科技落地的矩阵图。

2022年，推出E级别超高端纯电智能SUV Type132；2023年，推出E级别四门轿跑超高端纯电智能Type133；2025年，推出代号为Type134的纯电智能新物种。它们将与路特斯英国的纯电超跑EVIJA以及2026年推出的纯电小跑一道，构成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。

这份规划到底靠不靠谱，局外人难窥一二，但一个细节是，很懂电动跑车的“新势力教父”李斌的蔚来资本参与了路特斯的Pre A轮融资，并宣布与路特斯共同推动超高端纯电智能细分赛道的发展。

李书福的跑车梦从2003年的美人豹开始，李斌的电动跑车梦从2016年的EP9开始，两者似乎都在2021年的路特斯科技开始逐渐变为现实。

据路特斯集团CEO冯擎峰透露，路特斯家用车的价位会在百万左右，对标保时捷Taycan。

作为一台定价百万以上的超高端产品，Taycan月销能超过700辆，让冯擎峰看到了更大的机会，也有了更多信心。

但与保时捷丰厚的用户基盘和品牌影响力相比，路特斯显然势单力薄了一些。

好在路特斯的最后一款燃油车EMIRA的盲订订单已超8000台。但戏剧的是，这个数字越大，此刻的路特斯所肩负的压力也就越大，面临转型的挑战也越大。

如何让消费者意识到路特斯不再是上个时代小众跑车的代言词，如何让消费者不再为留恋引擎轰鸣声的情怀而买单，如何坚定地告别燃油时代、在个个都是速度高手的电动竞品中再次脱颖而出，如何在品牌燃油车尚未走量的情况下实现售价近百万电动车的热销……

每一个问题，都不是空凭信心就可以解决的。

路特斯武汉智能工厂即将于年内建成，工厂内规划了一条复合型功能的跑道，客户可以在赛道上体验竞速、漂移、越野等驾驶项目。谈不上用户共创吧，有了与中国用户更近的地理优势，带着用户一起玩出花，可能是路特斯全新的解题思路。

虽然中国是路特斯科技规划的英国、荷兰等欧洲国家之后的第二批市场，但国内首家直营体验中心也即将于年底在上海开业。到明年中，还会有北广深杭成以及总部武汉的直营直销体验中心陆续亮相。

一切玩法都与过去的“欧洲模式“有了本质的区别，莲花也不再只可远观。

谈到目标时，冯擎峰信心满满地说出了年销10万的野心。历史上，路特斯最好的成绩是年销量8000台左右。

从8000到10万，显然有不小的距离。

然而眼前的路特斯科技就像一位学了18年素描的设计师，哪怕从没用电子产品画过图，谁又会怀疑他画不好呢？

18年的跑车梦，也该有回响了。

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