法拉利V12绝唱亮相，用“嘶吼”告别燃油时代

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法拉利V12绝唱亮相，用“嘶吼”告别燃油时代

2021年5月5日，法拉利正式线上发布了基于812 Superfast车型打造的终极性能版——812 Competizione，以及它的敞篷版812 Competizione A。自那时起，大家对于法拉利812 Competizione/A的关注度就始终很高，无奈只能看一看海外媒体试驾解解馋。

法拉利深知中国市场的重要性，终于在前天（9月5日），法拉利在上海亚太地区首家个性化定制中心(Tailor-Made Centre)带来了车迷朋友们期待已久的812 Competizione（敞篷版没有出现）。这也是812 Competizione在今年5月5日全球首发之后，首次亮相中国市场。据了解，新车全球限量999台，在全球首发之前所有配额（包括敞篷版车型）均已售罄。（有钱人的世界就是这样朴实无华）

法拉利预计2025年推出纯电超跑

相信，对于法拉利车迷来讲，812 Competizion/A的数据大家了解的可能比我写的都要准确。所以，我不想上来就罗列各种数据来体验它如猛兽般的实力。在写今天文章之前，偶然看到了一篇外媒的报道：“欧洲委员会已经设定了至2035年后将禁售燃油车的期限。”

这就意味着未来汽油以及采用燃油驱动的车型将会不复存在，混动将成为主力。不过，该禁令目前应还处于提案阶段，需要经过漫长的批准程序和欧盟成员国的同意。而目，前欧盟成员国意大利在一次会议中提议，希望该禁售条例可以针对超级跑车制造商进行适当放宽。该建议是意大利生态转型部长Roberto Cingolani在接受采访时所说，他曾担任过法拉利董事会非执行成员（原来曾是自家人）。

（意大利生态转型部长Roberto Cingolani）

这样的提议对于意大利的一些超跑制造商还是非常有利，毕竟在短时间内完成工厂的电动化转型升级还是比较困难的。不过法拉利之前曾表态，它们对2035年将要执行的内燃机禁令表示“没有问题”，甚至还聘请了科技行业资深人士Benedetto Vigna担任新CEO，这标志着法拉利加快向着电气化迈进。而且，法拉利称最早将于2025年就会推出其首款纯电动车型（瞎担心纯电我也买不起）。

（法拉利新任CEOBenedetto Vigna）

融合法拉利所有精华的V12发动机

那我们说回812 Competizione，既然作为法拉利V12旗舰的绝唱车型，想必法拉利绝对把它武装到了牙齿，各项科技配置、动力系统，直接拉满。根据之前了解的，新车搭载经过优化的65度夹角V12自然吸气发动机，最大功率可达830马力，最大扭矩692牛·米，最高转速达到了9500转/分钟，压缩比达到了13.5:1，可以真正称之为“自吸之王”。

（812 Competizione中国上海首秀 图片来源：网络 下同）

没错，虽然新车还是采用了与812 Superfast相同的那台V12发动机（均为6.5升排量），不过许多部件经过重新设计（优化进气系统、优化燃烧系统的流体动力学特性、减小内部摩擦）。而且，连杆、活塞、曲轴和燃油分配器在内的关键发动机部件都经过了重新设计。另外，活塞销覆有类金刚石碳（Diamond-like carbon, DLC）涂层（可以减小摩擦系数），从而帮助提升性能并降低油耗和磨损。除这些优化措施外，曲轴也重新平衡调校，并较此前版本减重3%。可以说，812 Competizione完全是在812 Superfast的基础上，升级而来的一款更高级、更疯狂的V12发动机。

根据我们之前掌握的资料显示，除了全新调校的发动机外，812 Competizione为确保这台V12发动机在整个转速范围内均能实现合理的进气水平，整个进气系统也是推翻重来。重新设计后的进气歧管和集气箱的尺寸更小，以缩短进气道的总长度，从而发动机能够在高转速的情况下提供更高动力输出。同时，可变几何进气道系统优化了发动机在整个转速范围内的扭矩曲线。基于此，进气道总成的长度得以不断调整，以适应点火顺序，最大限度提高气缸内的动态进气量。由此可见，法拉利的工程师们，真的将所有的F1赛道经验，毫无保留的都用在了812 Competizione身上。

得益于此，812 Competizione所搭载的V12发动机能够在熄火前全程保持高速运转，即便在接近转速红线区时，也不会降低转速。为了降低摩擦与机械损失，从而提高发动机的整体效率，法拉利工程师们开发出一种新型可变排量机油泵，可在发动机的整个工作范围内持续调节机油压力。在此，由衷的恭喜999位812 Competizione/A车主们，他们拿到了前无古人后无来者，法拉利最强的V12发动机绝唱车型。

除此以外，高科技配置就更不用说了，PCV虚拟短轴距3.0系统，搭配四轮独立转向、ESC（稳定控制系统）、高性能ABS（制动防抱死系统）/EBD（电子制动力分配系统）、F1-Trac、E-Diff3电子差速器、双线圈技术SCM-E、SSC 7.0等技术，并协同全新的车辆侧滑角控制动态系统，让812 Competizione/A在弯道上拥有更加精准的驾控体验。拥有它这辈子是不可能了，现在唯一的愿望就是能在赛道中真实体验一圈它的魅力足以。

大限将至，V12自吸的时代就此终结，法拉利最后将812 Competizione/A呈现给我们，在它的身上我们看到了法拉利工程师们的心血。无论是在车迷、客户还是在汽车收藏家的心中，812 Competizione/A都是法拉利送给这个时代最美好的礼物。纵使我们知道纯电法拉利的魅力依旧耀眼，可是我们终究还是要告别大排量自吸发动机了。我们作为这个时代的见证者，其实大多数仍不愿意接受超跑时代的消逝，可惜没办法，这就是时代发展的必然。如果是你，你会怀念这个“让耳朵怀孕”的时代吗？最后，一起打开视频听一听来自法拉利V12最后的“嘶吼”吧。

参考资料：

1、https://www.ferrari.com/

2、https://www.motor1.com/

3、https://www.caranddriver.com/

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