大众ID.LIFE亮相慕尼黑 WLTP续航400公里，或2025年上市

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大众ID.LIFE亮相慕尼黑 WLTP续航400公里，或2025年上市

车东西（公众号：chedongxi）

作者|克克

编辑| Juice

车东西9月7日消息，在刚刚举行的慕尼黑车展上，大众带来了一种新的纯电概念车ID.LIFE参展。这是一种基于MEB平台打造的小型四门跨界车型，定位入门级市场，预计售价为2~2.5万欧元（约合15.3~19.2万元人民币）。

与现有的ID.系列车型相比，ID.LIFE增加了一些有特色、有意思的设计或配置。比如，这款车的车顶是可以拆卸的，方向盘也采用了类似特斯拉Model S Plaid方向盘的Yoke造型。

大众方面表示，这款概念车的量产版大概会在2025年上市，可能会采用172kW（约合231马力）的前桥单电机（前驱）和62kWh的电池，WLTP续航里程约为400km。将来，大众还很可能推出ID.LIFE的高性能版，这个版本很可能会采用双电机四驱布局。

一、或为MEB首款前驱车 WLTP续航400公里

外观尺寸方面，ID.LIFE可能是基于MEB平台衍生出的车型中最小的之一。它的长、宽、高分别为4091mm、1845mm和1599mm，轴距为2650mm。

▲ID.LIFE实拍照

由于这款车还停留在概念车阶段，大众暂时只公布了它的一种电池容量——62kWh，这个容量的电池能够赋予ID.LIFE在WLTP测试标准下400km的续航里程。未来，大众可能会让ID.LIFE搭载更多种容量的电池。

与更“魁梧”的同平台姊妹车型不同的是，ID.LIFE没有采用后驱或四驱布局，而是采用了前驱布局。布置在前桥的电机将有着172kW（约合231马力）的峰值功率和290N·m的峰值扭矩，采用这套电机的ID.LIFE的0~100km/h加速时间为6.9秒。

有意思的是，ID.LIFE可能将成为MEB平台车型中通过性最好的一个。大众方面表示，这款车的离地间隙有190mm，接近角和离去角分别为26°和37°。再结合2650mm的紧凑轴距，这款车在面对起伏复杂路面时将更不容易托底。

▲α为接近角，β为离去角

可惜的是ID.LIFE没有四驱模式。外媒认为，没有四驱系统的加持，哪怕底盘通过性再好，ID.LIFE的越野能力可能也不会特别强悍。不过，大众方面表示他们正在考虑为ID.LIFE增加一款高性能版本，也就是ID.LIFE GTX，而这个版本极有可能将采用四驱系统。

大众向来是喜欢基于中端车型推出高性能版本的，燃油车时代的高尔夫GTI、高尔夫R都成为了“钢炮”的代名词，而电动车中ID.4和ID.5系列也都有了各自的高性能四驱版本GTX版本，这两款车在欧美都收获了各自的拥趸。

大众汽车销售部门负责人Klaus Zellmer表示，从长远来看，我们希望ID.系列每个衍生产品都有 GTX 版本。

不过，大众还是要先完成ID.LIFE普通车型的上市再考虑推出高性能版本的事。大众汽车品牌CEO Ralf Brandstätter表示，ID.LIFE预计将在2025年上市，售价在2万欧元级别（约合15.3万元人民币），主要面向年轻人市场。

二、中控台内藏投影屏 一块“仪表板”代替后视镜

做为新亮相的概念车，ID.LIFE身上有一些设计和配置是原有的ID.系列车型所不具备的。

比如尺寸超大的的“中控屏”。一般，中控屏是指镶嵌在中控台的左右对称中心附近的屏幕，这块屏幕的尺寸往往与笔记本电脑、平板电能的屏幕尺寸相仿。

但ID.LIFE的“中控屏”是一块隐藏在中控台内部的投影屏，人们需要将其从中控台里面“翻出来”使用。而且，这块屏幕的尺寸几乎与前挡风玻璃尺寸相当，非常适合用来播放影音。

▲中控台投影屏展开状态

另一个设计上的亮点便是方向盘了。ID.LIFE的方向盘与新款特斯拉Model S的方向盘很像，二者都采用了近似方形并取消了上半部分的Yoke造型，且将操作不少功能的操触屏按钮整合到了方向盘拇指区。

此外，人们可能会忽视一个细节，那就是车内、车外的三块后视镜都被移除了，取而代之的是位于仪表板位置上的一块长方形屏幕。

▲ID.LIFE采用了Yoke造型方向盘和仪表板后视屏

传统车辆中，车内外三个后视镜往往相距甚远，人们看向一个后视镜时必然看不到其他两个后视镜，更看不到至关重要的正前方。也就是说，人们绝不可能同时对车前、车后的情况都进行实时、准确的观察。

不管是多么有经验的老司机，在转移实现的过程中都绝对无法消除观察上的时间差，而交通事故可能就发生在这短短零点几秒的时间差里。

还有，传统的后视镜系统非常不好用。受位置、尺寸、角度等因素的影响，后视镜构成的视野往往存在不小的盲区。

于是，大众干脆在ID.LIFE上取消了后视镜，而是用摄像头去实时捕捉完整的后方视角，并将在传统汽车方向盘正上方的仪表板位置附近，大众布置了一块长方形的小屏幕，摄像头构建的后方视角图就投射在这块屏幕上。

这样，人们便仿佛打开了“上帝视角”，只需观察这一块屏幕就能及时、准确地知晓后方路况。至于传统仪表板上显示的车速、灯光情况等信息，外媒推测可能它们会被HUD抬头显示系统直接投影在挡风玻璃上。

另外，大众还在ID.LIFE上采用了由环保材料制成的内饰板件、面料和可拆卸顶棚，进一步降低整车制造过程中的碳排放量。

▲ID.LIFE的顶棚可通过推拉拉锁来拆装

结语：年轻人市场或成电动车新战场

在大众的电气化转型过程中，ID.系列车型可谓功不可没。凭借优良的机械素质，ID.系列在中美欧都获得了一定程度上的好评和欢迎。尤其是在欧洲，ID.3、ID.4几乎卖疯了。

不过，大众并不满足于此，他们的目标是到2030年时销往欧洲的车辆中至少70%是纯电车，销往北美和中国的车辆中至少50%是纯电车。

要实现这一目标，除了要对现有车型进行改进、保持竞争力以外，大众还需要推出更多车型去抢占市场，尤其是价格相对低廉、尺寸相对紧凑的车型。

ID.LIFE就是大众用来抢占市场的利器。这款定价为2万欧元级别（约合15.3万元人民币）的纯电车价格不算太贵，有一定的越野能力，还配备了隐藏式投影屏和仪表板式后视镜这样独具特色的配置，很有可能会受到中美欧年轻人的欢迎。

遗憾的是，大众方面表示这款车上市可能要等到2025年。有意思的是，特斯拉的2.5万美元车（约合16.1万元人民币）也没搞出来。

也就是说，传统车企豪门的大众和新势力巨头的特斯拉达成了一个共识，那就是面向年轻人的廉价电动车市场大有可为，但他俩都还没拿出成品。

这样看来，双方的当务之急恐怕就是和时间赛跑了。跑赢了时间，基本也就等同于跑赢了对手。

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