现代汽车的“氢能源帝国”从韩国崛起？

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现代汽车的“氢能源帝国”从韩国崛起？

9月7日，现代汽车集团正式发布“氢能愿景2040”，并提出了到2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划。

据现代汽车集团会长郑义宣介绍，在新的愿景中，氢能将被应用于生活和工业等所有领域，例如家、办公场所和工厂，并设定了让每个人、每件事、每一处都能使用氢能的远大目标。他们希望在2040年前，建设一个全球性的氢能社会。

到2028年，现代汽车集团将率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商。通过氢燃料电池商用车的不断创新研发，现代汽车集团希望能够推动韩国公共交通和物流体系向以氢能为基础解决方案的转型。不仅如此，他们还想为全球树立优秀范例。

那么，现代汽车集团靠什么来实现这一雄心勃勃的目标？据了解，深耕氢燃料电池技术二十余年，该集团的工程师们已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%！他们的目标是到2030年，让氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当。

现代汽车集团已开始量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牵引车，计划于2023年发布。同时，现代汽车集团计划基于新一代氢燃料电池技术，进军每年约40万辆中大型商用车销量的欧洲市场。此外，现代汽车集团还提出了包含氢动智能无人运输车、高性能跑车、紧急救援车等多种汽车领域应用在内的未来氢能移动出行愿景。

在发布新愿景的同时，现代汽车集团还发布了一款氢动智能无人运输车。这款概念车可以看作是一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，采用氢燃料电池系统作为动力源，同时搭载两台智能无人运输平台e-Bogie，根据行驶里程可量身配置储氢罐数量，从而确保一次充满氢气就拥有超过1,000km的续航里程。

与此同时，现代汽车集团强调，氢燃料电池技术同样适用于高性能汽车。为此，他们开发了氢能混动跑车概念车Vision FK。作为全球首款将氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合在一起的氢燃料电池车，Vision FK的最大输出功率超过500kW，0-100km/h加速时间不到4秒，只需要20分钟便可以充满氢气，最大续航里程超过600km。

除了新产品，现代汽车集团还推出了一系列新型氢燃料电池系统。例如，目前正处于研发阶段的第三代氢燃料电池系统将取代NEXO现有的氢燃料电池系统，提供100kW和200kW两种功率规格，计划于2023年推向市场。相比当前的氢燃料电池系统，新一代100kW氢燃料电池系统尺寸减小30%，更容易适用于不同的车型和应用领域。200kW规格则与NEXO的氢燃料电池系统尺寸相近，但输出功率提升至2倍。

值得一提的是，第三代氢燃料电池的价格相比第二代氢燃料电池系统降低了50%以上，这正是现代汽车集团实现2030年氢燃料电池车（FCEV）在价格竞争力上媲美纯电动汽车（BEV）目标的关键因素。

有意思的是，在现代氢之日发布会的两天前，还有一个大多数人很难注意到的新闻，那就是在韩国的10大集团企业，包括现代汽车、SK集团、浦项制铁、斗山集团等等为韩国支撑起一片天的企业，在京畿道高阳市签署了关于加快氢能源替代、合作的协议，成立“氢理事会”。

这些企业齐聚一堂，目的就是要加快韩国氢能源产业链的发展，其中现代汽车计划到2030年的时候，每年生产50万台氢能源汽车和70万个氢燃料电池系统。

不过有意思的是，这几家大集团中，唯独少了三星。

除了三星本来就没有太多的氢能源计划之外，有韩国媒体认为三星电子副会长李在镕在拘留状态无法定制相关的规划或许也是原因之一。

看到这个新闻，或许你认为，这只不过是现代集团，以及韩国各大集团的又一次宣传氢燃料概念，为人们继续绘制关于氢能源的美好未来前景？

事实上，韩国在C端市场的氢能源布局方面，比我们想象中要完善的多。在国内普通消费者还买不到氢燃料电池车的时候，在韩国的路上已经有了一万多台名为NEXO的氢燃料电池量产车跑着。

氢燃料电池到底能不能行，我觉得关键不在于能否造出量产车，而在于普通人能否购买到，并在日常生活中实际去用上。

所以这一万个车主到底能过上什么样的“氢生活”，现代的氢燃料电池车到底行不行，我还是挺感兴趣的，也就有了后续的内容。

“NEXO”在日耳曼语里的意思是“水精灵”，可以得见现代为这台从1990年就开始着手准备的氢能源车着实下了一番功夫，连名字都细细考究，与氢能这个技术相得益彰。

在韩国正常的电车、氢能源车的价格是在7000万韩元以上，折合人民币大概四十二万以上，同比电车所获得的国家补贴不同，氢能源车可以申请到的补贴至少会有3000万韩元左右，折合人民币至少有十八万以上了。由此可见韩国政府对于推动清洁能源电车的发展的确是给予了相当高的支持。

——也就是说一台NEXO的实际价格，差不多20万人民币多一点。

这个价格我觉得还好，因为参考国内比亚迪E6，17款的车补贴前30.98-36.98，补贴后20.98-26.98，我相信一旦国内的氢燃料电池技术真正成熟，并大规模量产，成本也可以像锂电池那样飞速下降。

现代对于NEXO加氢时间上的介绍是大概会花费十分钟左右，而这一部分通过车评博主的亲身试验最后会给出答案。

这个时间和加油是差不多的，也就意味着如果氢燃料电池的成本下降，以及全韩国加氢站的普及，韩国是有机会做到快速由氢燃料电池取代传统的燃油车的。

在视频节目中，NEXO的中控屏上包含了所有的信息，比如可以看到全国加氢站的所有布局以及自己所在地的具体地点，便于日常的补能。

我们仔细看了下，加氢站在首尔截止到2021.6.30是有3个，分别位于国会、良才和上岩。但我们也想看看经过三个月现代对于首尔加氢站的布局有没有增加，于是登录了韩国的NAVER（相当于中国的百度，美国的谷歌浏览器）的地图，属于关键字：加氢站。发现在江南地区（对，就是知名歌曲江南style中的江南）的确增加了一座加氢站。看下图：

于是截止到目前首尔一共有四所加氢站。

通过地图布局我们也可以发现，这四所加氢站的分布布局显得并没有那么合理，除了江南是在东边，良才在北边，国会和上岩就隔了一条汉江遥遥相望。而像首尔北部比如说光华门，景福宫这边集合了政治、经济、互联网的，曾经朴槿惠洒热血的青瓦台周边地区却并没有建设加氢站。

目前来看这个布局略显一些不合理，对于韩国的这一万多的氢能源车车主而言，或许在下班高峰期会面临乌龟过河的困扰。

在视频里的车评博主说韩国目前全国有55个加氢站，但我们自己登录NAVER地图所有全国只搜到了44个，其他的11个在哪里，这个问题希望现代的人能给我们一个准确的答案。

我们也特别研究了下这些全韩国加氢站的分布布局。

例如韩国最北部的江原道固城郡的校洞就有一所加氢站，可能这样说大家不太能知道这里，但如果说江原道雪岳山大家可能就会有所耳闻了，雪岳山顾名思义是座雪山，冬季这里的美景吸引了大量的游人前往攀登，因为韩国人基本到了周末都会换上登山服前往周边的山峰进行登山活动，而雪岳山是他们必登之一。

所以最北边，有了。

而在去韩国最著名的海边城市—釜山（就是电影釜山行的那个釜山），我们也发现加氢站的布局也是比较合理的，如果从首尔一路南下，沿途确实可以一路加氢开到釜山。

由此可以窥见，对于全局来看，现代对于加氢生态的布局，基本上已经达到了“可以用”的程度。

至少对于那一万多个NEXO车主来说，韩国之内出趟远门只要提前做好适当的规划，基本不用担心补能的问题。

有个值得一说的细节是：跟咱们国内的蔚来换电站一样，现代的加氢站也是24小时营业的，不过与传统加油站不同的是，韩国的加氢站是不支持自助服务的。给车加氢燃料是必须由专人来操作。

视频中就是一个老大爷在给每一台车加氢。

有意思的是，这位博主在进入加氢站之前，还不忘了数一数有多少辆车等待加氢，结果是——算上他自己在内一共是6台车，从这个细节来看，加氢站并没有因为汽车数量少而被闲置，反而是处于一种十分忙碌的阶段。

同时现代也开发了跟蔚来的加电APP一样的加氢APP，在里面可以看到所有加氢站的分布。不过这个APP的UI看起来确实非常落伍就是。

一个有意思的细节是，有的加氢站并不全是24小时营业的，比如首尔的国会加氢站的开放时间周末两天是08:00~22:00。工作日却是08:00~23:59。

与我们国内似乎有些不一样的是，为何这个加氢站的营业时间在工作日会比周末长两个小时呢？

这也跟韩国人的工作休息习惯有关，因为韩国受咱们儒家文化的影响，酒文化是非常盛行的，而大家韩剧里经常看到的在一个清吧喝了一轮酒，换个酒馆又进行第二场酒局，甚至还会进行第三场酒局，所以在周中内职场人反而用车时长会比周末长，因为他们大多数是可能深夜凌晨才能结束这一天的工作社交关系回家。周末反而是相反了。

同时，跟蔚来的充电地图里一样的是，你可以通过这个APP提前看到想要去的加氢站有没有人在排队，如果有排队情况目前是如何的。还是蛮实用的。

而APP的页面设定也是蛮贴心的，会有单独的一列是其他事项，可以提前看到一些加氢站的温馨提示，以此也可以提前规划自己的行程安排，节省时间和精力。

当然，万一遇到了氢气不足，又无法行驶到加氢站的情况现代也考虑到了。

——如果你的车在道路上面试现有燃料不足以支撑车辆到下一个目的地，那这个时候在中控屏上会弹出提示浮窗，以此可以呼叫现代救援服务。

但是我们不确定是不是会和蔚来一样有奶妈车来到事发地，这个后续会再详细探索。

韩国和日本在氢燃料电池的消费端市场确实走的比较靠前。

网上能找到的数据来看，截止2021年3月底，丰田Mirai全球累计销量为13963台，位居全球第二，全球第一就是现代的Nexo14768台。

虽然量确实不多，但比起量来说，我觉得更重要的是氢能源补能生态在韩国国内基本已经成型了，并且运转良好，对比2020年12月的一篇关于丰田Mirai的文章中描述：“加利福尼亚州有42个加氢站。大多数位于洛杉矶，橙县和湾区。在任何一天的任何时刻，都有大约25％到50％的加氢站都处于离线状态。”来说，现代在韩国所打造的完善、可用的加氢生态，是值得我们关注的。

了解了NEXO在韩国的情况后，现代汽车的氢之日也不再那么虚无缥缈了。

END

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