吉利“失速”！新能源受挫，市值不到比亚迪一半，销量被长安反超

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吉利“失速”！新能源受挫，市值不到比亚迪一半，销量被长安反超

曾经的自主汽车领头羊，连续四年获得自主品牌销量冠军的吉利，在2021年“失速”了！

在刚刚过去的8月份，吉利汽车公布了销量，8月份，吉利汽车共卖出了88348辆车，今年1-8月份，一共卖出了817860辆车，看起来数据似乎还不错，但是要知道，从2017年到2020年，吉利的销量分别为124.71万辆，150.08万辆，136.16万辆，132.02万辆。每个月的销量都在10万辆以上，2018年月均销量达到了12万辆。对比目前的销量来说，吉利汽车销量的下滑肉眼可见。

是芯片的影响吗？看看友商的成绩，长安汽车1—6月累计销量来到了1200847辆，长安系中国品牌乘用车1—6月累计销量达到659598辆。2021年上半年，长城汽车累计销量达618,211辆。而2021年1-6月,吉利汽车总销量630,237辆，销量被长安反超，长城汽车在其身后紧追不舍。而比亚迪乘用车8月全系销售67630辆，这还是受到DM-i产能的影响，如果产能问题解决，比亚迪月销量也可能超越吉利。

不仅销量下滑明显，吉利汽车的市值也是裹挟不前，截止到9月4日，吉利汽车的市值是2813.63亿港元，对比下，长城汽车的市值是3142.78亿港元，而比亚迪的市值高达7747.97亿港元，吉利汽车的市值不及比亚迪的一半。净利润方面，2021年上半年，吉利汽车营收450亿人民币，净利润24.1亿人民币。而2019年吉利汽车总营收为974.01亿元，净利润为82.6亿元。2020年，吉利汽车收入为921亿元，净利润为55.7亿元。2020年、2021年，吉利汽车的净利润下滑明显。

作为曾经的自主品牌领头羊，吉利汽车到底怎么了？

吉利汽车的问题，首先是在新能源领域的受挫，早在2015年,吉利就率先公布了宏伟的新能源战略——“蓝色吉利行动”，提出要在2020年实现90%的新能源汽车销量，但是吉利汽车起了个大早赶了个晚集，这个战略发布后，吉利却似乎不舍得放弃在燃油车领域的优势地位。在新能源和燃油车之间反复摇摆，推出了多辆油改电车型，吉利虽然发布了几何、Polestar（极星）、smart、枫叶汽车、远程汽车和伦敦电动车等6个新能源品牌，但是始终没有拿出有竞争力的产品，最终在新能源领域的竞争中彻底掉队。痛定思痛的吉利汽车，终于下定决心打造了极氪品牌，孤注一掷的用上了吉利汽车最先进的技术，但是也因为PPT造车、货不对板、延期交付而受到了质疑。在2015~2020年这新能源汽车发展的“黄金五年”，吉利汽车痛失先机。

吉利汽车的问题，还在于对于沃尔沃技术的过分依赖，2010年03月28日，吉利18亿美元正式收购沃尔沃100%股权，在吉利的注资下，2013年，沃尔沃推出了Drive-E动力总成，因此这套动力总成，可以说是吉利出钱，沃尔沃出技术研发出来的，吉利使用这款发动机也是天经地义，但是这几年，吉利车型越来越依赖于沃尔沃的背书，无论是车型的设计，还是技术都向沃尔沃靠拢，但是这样一来一是沃尔沃这张牌，总有用完的这一天，而吉利如果拿不出新的技术，再怎么深度捆绑沃尔沃也是无济于事。二来，沃尔沃在新能源领域并没有什么技术优势。

对于2021年，吉利汽车设定了153万辆的销量目标，但是目前来看，这个销量目标恐怕很难实现了，而且吉利汽车恐怕还将丢掉蝉联了4年的自主品牌销量冠军，虽然作为自主品牌领头羊，几乎每年都有人唱衰吉利汽车，但是今年似乎是吉利汽车近五年以来最难的一年，极氪的成败，几乎关系到吉利汽车，能否在未来的5年，继续站稳自主品牌的第一梯队，成败就在此一举了。

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