创新是实现碳中和唯一路径！对话戴姆勒董事会主席康林松

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创新是实现碳中和唯一路径！对话戴姆勒董事会主席康林松

面对着汽车产业百年未有之变局，如何才能获得未来出行市场的竞争优势？传统车企如何布局才能满足消费需求的快速切换？

9月6日，全球豪华车品牌梅赛德斯-奔驰再一次给出了清晰的答案，一口气发布4款全新纯电车型，旗下全系子品牌车型走向全面电动化，加速由“电动为先”向“全面电动”转型，朝着“碳中和”目标前进。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在接受南方+专访时表示，实现碳中和，创新是唯一的途径，这包括产品层面创新，对绿色能源的利用，以及供应链层面的创新。在这一过程中，中国市场、中国团队一直发挥着非常关键的作用，“中国创新”也将越来越多地用于全球市场。

电动化的“乐观派”

9月6日，全新EQE、全新梅德赛斯-AMG EQS 53 4MATIC+、梅德赛斯-迈巴赫EQS概念车，以及EQG概念车开启全球首秀，这意味着梅德赛斯-奔驰旗下全系子品牌全面实现电动化，并加速迈向碳中和。

按照戴姆勒规划，其将于2039年实现碳中和。至2022年，梅赛德斯-奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，每款车型都将向客户提供纯电版本选择。

那么，在实现碳中和过程中，最为关键因素是什么？在康林松看来，核心便是创新。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松

“要想实现碳中和，唯一的途径就是创新，包括产品层面的创新，对绿色能源的利用，同时涉及供应链层面的创新。”康林松表示，梅赛德斯-奔驰在技术上属于乐观派，坚信未来10年到20年中，仍然有着非常好的机会，可通过创新进一步大幅提升电力驱动系统的效率和成本效益。

电动化转型虽然让成本变高，但让康林松惊喜的是，自从发布“2039”愿景之后，得到很多供应商的迅速响应，这其中包括中国的广大供应商、合作伙伴。

“从中长期来看，走向碳中和肯定有成本，但如果我们在碳中和方面无所作为，这样整个人类社会或将付出更高的代价，所以迈向碳中和是企业应该践行的责任。”康林松表示，坚信今后5到10年，通过创新和大规模量产，这部分成本能够有效降下来。

在中国，戴姆勒与北汽集团在碳中和领域已具有共识，双方的合资企业北京奔驰是梅赛德斯-奔驰乘用车全球最大的工厂，已经在节能减排方面开展了一系列布局。这其中，北京奔驰的太阳能光伏系统是奔驰全球生产网络中最大的光伏系统之一，并且正在积极探索采购绿色电力的可能性。

中国技术助推全球创新

那么，作为全球最大汽车市场，中国在戴姆勒迈向碳中和过程中扮演着什么角色？中国研发力量在戴姆勒全球研发网起到什么作用？“中国创新”又是如何推动戴姆勒布局未来出行？

“梅赛德斯-奔驰作为豪华汽车品牌，理应在电动化进程中迈出更大的步伐。在这一过程中，中国市场、中国团队一直发挥着非常关键的作用。中国是梅赛德斯-奔驰乘用车最大的市场，对我们来说可谓是‘虽非故土，亲似家园’，希望未来全面深入地参与到中国市场的发展中。”康林松表示，在过去多年间，梅赛德斯-奔驰持续扩大在中国的生产规模，未来也会投产多款全新纯电车型，包括此次发布的全新EQE。

梅赛德斯-奔驰一口气发布了4款全新电动车型

康林松透露，中国已经成为梅赛德斯-奔驰全球研发网络的重要组成部分，中国研发团队不仅“在中国创新，为中国创新”，其发明的新技术也会越来越多地应用于全球市场。

“起初，我们合作的主要形式，是将德国设计开发的零部件进行本土生产。今天，中国有很多创新力非常强的本土企业，我们也在把他们的创新带到全球。”康林松表示，戴姆勒正在不断地深化和扩大同中国供应商之间的合作关系，中国这个全球最大的汽车市场，已经成为戴姆勒全球增长和投资战略中非常重要的一环。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务唐仕凯则透露，戴姆勒在中国的研发工作，除了电动化，还包括智能互联、车联网等领域，而新的戴姆勒中国研发技术中心即将全面投入运营。

这意味着，对于中国未来的新能源汽车市场，戴姆勒不仅要积极参与到其中，还要着眼于未来发展，强化布局，以获取更大的市场主动。

正是得益于不断强化中国市场布局，满足中国消费者不断提高的出行需求，今年上半年，即便面对全球新冠肺炎疫情、芯片供应短缺等诸多挑战，梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付44.15万辆新车，与去年同期相比大幅增长27.6%，实现了高质量发展。

【记者】郭小戈

【作者】 郭小戈

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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