海川品车｜全系混动 还有空悬 试驾沃尔沃新XC60

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海川品车｜全系混动 还有空悬 试驾沃尔沃新XC60

一转眼，距离这一代的XC60发布已经过去快四年了。

2017年底，我在扬州试驾了这一代XC60的国产版，给我留下了非常美好的印象，优美的造型、完善的动力，自成格调的车厢氛围，一看便是那种很用心的作品。

随后的市场表现，也印证了它的优秀，XC60成为沃尔沃在华销售最好的车型。虽然不是同级市场中销量最好的，但能取得如此优异的成绩，已实属不易。

要知道，XC60所处的中级豪华SUV市场上，是当下中国汽车市场当中竞争最为激烈的，也是拼杀最激烈的。

在这个市场当中，不单有传统德系三强BBA的国产车型（奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5 L），还有国产的路虎发现运动版、林肯航海家、英菲尼迪QX50，以及进口的雷克萨斯RX，竞争可谓白热化，每一位选手都需要时刻保持竞争力，否则将会被淘汰出局。 今年初，沃尔沃对XC60进行了中期的改款，不过因为疫情的缘故，我们直到上个月才有机会在广州对其进行了试驾。虽然是中期改款，但其实改变还是颇多的，下面就跟大家一一道来。

眼前的这辆改款XC60，外形部分几乎没有什么改动。因为这一带的设计确实出众，标识性的雷神之锤头灯和北欧战斧式的尾灯是这款车的设计标签。

而车身的整体线条非常利落干脆，更难得的是在细节部位则做得足够精致，沿袭了北欧车型一贯的简约风格，即便是现在看，也完全不落伍。

车厢内同样仍旧是沿用之前的设计，有我非常喜欢的贯通中控台左右的漂流木装饰条，非常酷的设计。

重点是车机系统得到了全面升级，老版装配的是Sensus人机操作系统，它的操作菜单和控制方式与苹果的ios系统很接近，但相对功能简单，不适合国内消费者的实际需求。

新款XC60全系更换了安卓车机系统，所用芯片也升级为英特尔，即便安装了很多app程序，但当天的操作体验非常流畅。

新的安卓车机系统拥有开放生态，可自定义下载阿里、腾讯、华为等开发的各种应用程序，同时还自带有腾讯爱趣听、高德地图、酷狗音乐、墨迹天气、天猫精灵、新浪新闻等等，更支持语音指令，采用科大讯飞的智能语音助手，非常适合当下国内消费者的用车体验。

可以说，车机系统是本次XC60改款的一大亮点，而另外一个重点，那就是全系搭载的混合动力系统了。

新XC60仍旧提供了三种动力系统，分别是B4、B5和T8，T8采用的是混合动力系统，马力输出高达303匹，0-100km/h加速仅需5.5秒，已经位列高性能SUV的行列，但考虑到这款车的售价，所以推出T8车型更多只是技术实力的展示和拉高整体车系的档次，真正的销售主力还得看T5车型。

我们试驾的B5车型采用的2.0T+48V混合动力系统， 250匹的最大马力，350牛米的峰值扭力，驱动一台中型SUV绰绰有余。与之匹配的8速自动变速器也表现得很活跃，当然，你要是觉得它不够积极，还可以通过左右拨动换挡杆来手动控制。

在南昆山的上山路段，我丝毫不觉得这款车的动力有不足或是单薄之处，发动机与变速器之间的匹配非常恰当，动力输出顺畅自然，唯一让人觉得有些不足的是发动机在高转后的声浪略显嘈杂，但仅仅是那么一点点，你完全可以用更大的音乐声来把它掩盖掉。

这一代的XC60算是SPA可扩展架构上诞生出来的第四款车型，这个架构上诞生出来的产品，最重要的改变就是有了刚性更高的车身和全新的动力传统系统，车身刚性提升以后，很多方面都会有连带效果的提升，像隔音降噪、主被动安全、操控性能等等……当然，最重要的还是有了一个操控的好底子。

在南昆山的上山和下山过程中，这款车的底盘和悬挂给我留下了非常不错的印象，车身控制极佳，操控起来也如同驾驶轿车般轻松，高速跑起来非常的舒适，悬挂和弹簧的吸震效果一流，但这一切的基础都是因为我们试驾的这款车上选配了4C自适应底盘。

与普通底盘的最大区别就是4C自适应底盘采用了空气弹簧和电磁减震器，这也是它能够在操控性和舒适性之间做到最大程度兼顾的真正原因，虽然不是标配（仅在T8的顶配车型上为标配），但XC60是同级别国产SUV中唯一一款提供选装空气弹簧的车型（价格高出很多的保时捷Macan和路虎星脉不属于同一竞争阵营）。

当然，如果你对驾驶和舒适性有双重需求，那么我劝你一定要选装这套4C底盘系统，而且多了空气悬挂之后，在越野模式下，这款车的底盘可以升到不错的离地间隙，具有一定的Off Road通过性。

同样要选装的还有宝华韦健的音响系统，好像只需要额外加2万多，我敢保证，你买到的绝对是超值数倍的听觉享受。

我尤其喜爱演播厅模式，据说整个音场的调校是B&W的音响师模仿瑞典哥德堡音乐厅而建模的，所以很有现场聆听的逼真感，音效绝对秒杀那些百万级豪车上的声音，有这样的便宜怎么能不占呢。

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