15万没要CRV提了三菱欧蓝德，开了800公里，车主坦言有话要说

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预算15万左右想入手合资SUV，比较热门的有本田CRV，荣放和途观L等等，不过这些车型大多定位都是偏高，落地要20万以上，而今天给大家分享的这款是走性价比路线的中型SUV，三菱欧蓝德。车主当时纠结过CRV，1.5T+CVT动力输出平顺又有力，没什么短板，不过对比欧蓝德之后，发现它的空间更大，三大件同样稳定可靠。

说到三菱发动机，相比三菱的车更是＂救命稻草＂的存在，曾经多少自主品牌的车主以自己车用的是三菱发动机自豪。欧蓝德大众的2.4L自吸发动机，在如今对能称得上“大排量”，反馈直接灵敏市区穿校不像一个大车。提速轻快，并没有笨重拖沓的感觉，即便是中高速的加速也不显得吃力，只是急加速的加速感没有CRV强罢了。

CVT变速箱对“轻度越野”还是可以吃得消，首先是无缝衔接的齿比，其次液力变矩器对扭矩也有放大作用。作为一台家用车，舒适性为主基调，悬架响应化解震动迅速，并且能hold住车身，不会上下颠产生眩晕。

作为ー台大SUV，欧蓝德拥有更强的行驶稳定性，不会给到晃晃悠悠的感觉，悬支撑到位。无论是环境隔还是噪表现，都有较好的隔绝，即使在隧道内，噪音对车厢内的滋扰比较轻微。非铺装路面上，得益于较长的悬架行程，适性有保证，底盘有足够稳健的表现。

转向在一定程度上继承了三菱硬派越野车的手感，走烂路不会觉得打手，日常家用驾驶也会觉得很轻松。四驱系统不仅仅是对通过性的提升，砂石路面在四驱的帮助下，动态操控也变得更加可控。

车身很整，在连续非铺装路面上行驶，车厢内基本感受不到什么异响，这就是三菱机械功底所在。油门线性程度高，在通过大段路面时，驾驶节奏很好掌控，这一点上继承了帕杰罗的优势。

外观方面 ，2021款的三菱欧蓝德在三围尺寸方面并没有什么明显的变化，在细节上调整，让整车更加的精神。保险杠下方与车身同色，这也是新款车型的细节所在，相比老款更显城市的精致。蓝德的整车线条不复杂，整车显得十分修长，运动气息算得上浓郁，保留了三菱家族的基因传承。

欧蓝德相处的几天中，车尾一直给我丰田塞纳的错觉，方正的造型是对乘用空的保证。轮毂造型是改款后新的设计，双色亮面算是符合当下潮流，属于与时俱进的细节。

内饰设计能看到三菱“工科男”的一面，将功能性作为设计的主要出发点，简洁易用顺手。四驱系统拥有四种模式可选，对应不同的路面情况。换挡拔片够大，并且在手动模式下，换挡的响应非常迅速，并且档位非常愿意保持。

车机系统与同是日系品牌的CR-V、RAV4相比，基本处于同一标准线上。没有配备全景天窗，算是一个小遗憾，三菱把更多的设计重点放在了保证车身刚性方面。以及座椅皮质都加入了菱形纹理，这是2021款车型的专属，一定程度上提升了品质感。

后视镜够宽够大，这是时下很多车型都忽视的地方，这对驶安全性有很大影响。底盘、副车架、连杆都是看得见的扎实，这也是欧德底盘刚性的保证。而且不挑食，92号汽油即可。总的来说，欧蓝德算是性价比很高的车型，2.4L四驱车型可以去轻度越野自驾游。对于这款车的看法欢迎下方留言评论。

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