四轮独立电机驱动的奔驰EQG有多强？

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四轮独立电机驱动的奔驰EQG有多强？

随着最近“双减”政策的出台，从事K12教育行业的课外培训的老师最近日程安排大概都是在重新找工作，整个课外教辅行业正在面临转型。回到汽车领域，素来以霸气硬汉的奔驰大G最近也在面临着电动化转型，所以他们将电动版大G——EQG带到了慕尼黑车展。奔驰EQG推出后，我们一直在努力脑补EQG的用户画像是什么？因为以现在的电池技术可提供的续航里程来看，属于大G的大多数越野赛道都远远超出了现代城市的范围，而且保留了“方盒子”造型的EQG推出后应该算是在所有“绿牌车”里风阻系数最高的新能源车之一了，所以这台车的诞生意义是什么？但经过认真思考过后，现在的大G可能不仅仅满足于“开去沙漠，真的好好玩了”，属于它的地方也有可能是酒吧的停车场。

从官方发布的官图来看，EQG的前脸看起来很熟悉，尤其是因为典型的圆形前大灯。但是始终要区别于燃油版的奔驰G63，在纯电平台下采用的是连续的深黑色散热器格栅，而不是传统的直瀑式散热器格栅，小书包也从圆形变成了现在的方形，甚至头顶也有“专治远光”的越野专用LED大灯。虽然这些设计在现在的审美来看它确实足够现代，但在我心目中特斯拉的“Cybertruck”这种赛博朋克的设计才是属于未来。

在技术部分据目前已知的情报，它有4个独立可控的电动机进行驱动，并保留了越野车的可换档的 2 速变速箱元素。至于大家比较想了解的动力部分，我们可以拿出之前在抖音上很火的EQS来看看，它是有90千瓦时和107.8 千瓦时两种可供选择的电池包，所以也大概可以预测这辆EQG可以在高容量电池包和纯电动力的加持下，瞬间扭矩的输出是很可怕的。但可怕得来，续航会不会也很感人这倒是一个问题。不过对于大G63车主来说，不是在去加油站的路上，就是从加油站回来的路上，现在开了EQG也可能会由去加油站变成去找充电桩吧。

从GLC变成EQC开始，奔驰开启了电动化的名字代号。而EQG这一款作品从已知参数来看在性能上超越G63应该不是太大的问题，但对于消费者来说，大G的意义是一辆能带Gunther Holtor行驶89万公里环游世界的可靠伙伴，那从大G到EQG，从“大鸡”到“电鸡”，会超越他吗？

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