平均每小时就卖出36台，后驱＋多连杆，2.88万起，这五菱不火都难

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相信即便是再迟钝的人，现在也知道市场已经开始大幅度倾向于新能源。而在这个市场上，真正能够挤进头部销量的车型不多，国外车系特斯拉一骑独尘，别说合资车在销量上追不上，就是国产这么多新能源品牌，想追上特斯拉还是够呛。能够在销量上压特斯拉Model 3一头的，目前看来只有一台国产“神车”，7月卖出2.69万台，平均每小时甩出36台，可见其火爆程度。

这就是起价2.88万的五菱宏光MINI EV。作为国产车中尤其特殊的存在，宏光MINI EV凭借极低的准入门槛获得了车友们的认可。而且即便起价只有2.88万，在设计上仍然做得很到位。双色车身让整车上下两部分具备了丰富的层次感，车灯炯炯有神，配合家族式的前脸以及小清新风格的轮毂，相当抓年轻人的审美“痛点”。本身定位就是买菜代步车，再有外观设计方面的优势，很难不火。简单来说，就是实惠，开出去又时尚。

内饰造型上站在专业角度评价，可以说宏光MINI EV是比较取巧的，也就是懂得“扬长避短”。这个价位想要上真皮、翻毛皮、木纹什么的材质是基本上办不到的，因此内饰材质主要还是塑料，宏光MINI EV虽然用的是塑料，但设计上十分简洁明快，中控台从左到右做成一溜白色塑料覆盖，从配色来讲也和外观一样层次分明。两幅式方向盘搭配旋钮换挡，在目前主流的三幅式方向盘+挡杆的设计里也显得特立独行。这些设计都是摆在明面上的，车主去试驾就能很明显得感受到，很能让人产生好感。

车身长度2920mm，轴距1940mm，设计上虽然是3门4座两厢车，但主要还是前排坐人，后排拿来放置物品，比如买的菜、鱼竿鱼护什么的，偶尔挤三四个人应急没问题，但后排真要拿来长期坐人的话，除了小孩，恐怕都不会坐得很舒服。这台车本身的设计就是代步买菜、接送小孩，从这个方面来讲，空间是完全够用的。但这台车虽然车内空间表现一般，却在设计上尽可能利用起来，车内许多地方都设计了大小不等的储物空间，可以说在实用度上，宏光MINI EV也堪称业内翘楚。

搭载20KW功率的电机，扭矩85牛米，起步阶段想要推背感是不可能的，但也别有一番乐趣。其实电机的反应速度普遍比内燃机快，因此在等红绿灯起步的时候，宏光MINI EV并没有慢多少。红绿灯起步主要看0-40公里加速，这方面宏光MINI EV是4秒出头，而主流的1.5L朗逸在地板油的情况下需要接近3秒能实现0-40公里，但大多数内燃机车主不一定舍得踩地板油，反而是电车车主无所谓，尤其是本来就对宏光MINI EV的动力心里有数，不担心一下冲出去。因此实际驾驶过程中，宏光MINI EV并没有落后多少。最高车速100公里每小时，续航有120公里和170公里两个版本，前者是磷酸铁锂电池，后者是三元锂电池。都不是很建议上高速，只用作市区通勤的话，这台车的低能耗和经济性都能给车主带来很大的惊喜。

最后还有一些小小亮点，比如采用了多连杆的非独立悬架、比如采用前置后驱驱动，前者改善驾乘质感，而后者对于开惯了前驱车的车主来说，是一种很新奇的体验。可以说宏光MINI EV是一台在售价不足3万的基础上，仍然能给车主很多惊喜的车型。而这台车也开启了国产车对于小型纯电新能源车市场的重视，其它品牌在见识到宏光MINI EV的成功后，也纷纷推出了类似的车型跟上，只不过在产品力上始终差了一筹，跟宏光MINI EV不是一码事。

五菱宏光MINI EV的成功对于国产车来说还有一个很大的利好：这台车由于定价不高，对于高端芯片没有太大依赖，因此在产能上不太可能受到桎梏。而世界上其它国家对于这种小型的新能源车型仍然有很大的需求空间，市场十分广阔，但别的国家的车型在定价上肯定没法跟宏光MINI EV比。在日本本土目前丰田最便宜的小型纯电车C+pod售价折合人民币都需要10万左右，而欧洲市场的小型车更是动辄几万欧元，这就意味着宏光MINI EV即便是缴纳高额关税，仍然能够对当地车型形成价格优势。

而如果宏光MINI EV打开了这个口子，后续的国产纯电车能够跟上的话，相信下一个汽车潮流中，国产车将能够在世界上占据很重要的席位，这不是空想，而是真的很可能被五菱宏光MINI EV变成事实，而这样的神车，可以说真的“不火都难”！

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