皮卡用户对品牌忠诚度较高，互联网了解皮卡信息比例占45％

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皮卡用户对品牌忠诚度较高，互联网了解皮卡信息比例占45％

皮卡作为商乘两用的多功能车型，已经逐渐从纯商用化向乘用化转变。《中国皮卡蓝皮书》也是从2019年开始，每年根据调研走访、专业分析，从而对当年的皮卡市场进行分析和解读，为行业和企业提供必要的支持，让更多的读者了解和关注皮卡车。

用户购车需求——用途

皮卡最早作为工具车进入中国市场，皮卡的货车归类和各种政策限制使得国内的皮卡使用场景目前仍以货用为主，市场份额也较低。据调研，目前皮卡商用占比仍旧最高，在80%-90%，随着皮卡解禁的加快和高端优质皮卡的供给，皮卡用途更加丰富，家商两用的比例逐渐上升，占比达到10%以上，纯家用的比例仍旧较低。

在重庆地区，商用为主的用户在70%，家商两用的用户占比25%-30%，纯家用占比很低。一方面，重庆地形地貌复杂，对于皮卡有着天然的需求，重庆皮卡解禁后，重庆地区皮卡销售迎来高潮，其中主城区新增皮卡以商用为主，郊区及乡镇新增皮卡以家商两用为主，由于郊区及乡镇皮卡市场更广阔，家商两用占比开始提升。另一方面，重庆地区对皮卡改装比如加盖、悬挂、减震等的管理相对宽松，为多种皮卡需求的发展创造了条件。

在昆明和石家庄地区，商用为主的用户在80%-90%，家商两用的用户占比10%，纯家用市场虽有提升但占比极低。此前上海仅有7000块皮卡牌照，单块牌照费用高达4-5万元，用户多为企事业单位，几乎全部为商用性质。上海发布皮卡“新政”，皮卡注册登记条件进一步放宽，允许新购皮卡直接登记沪C号牌，无需拍卖与高昂的配额费用即可上“沪C”牌照享与“沪C”客车一样的路权。虽然新规并未放开限行，但等同于客车的沪C牌照和“平易近人”的配额费用吸引了本来有皮卡需求的客户，而这群客户基本都是私营业主，因此未来上海地区用户需求将日趋多元。

皮卡购车途径

互联网是绝大多数人了解皮卡购车信息的第一途径，占比高达45%，但是互联网具备一定的年龄分层，一般来说年纪越大，通过网络了解购车信息的比例越低。随着时间的推移，互联网将成为皮卡厂商越来越重要的广宣手段，线上口碑、价格信息以及曝光度决定了产品的未来命运。

其次，对于商用车来说，老客户转介绍是售车的核心途径，目前皮卡车仍然具有较强的商用车特征，约40%的人群会通过熟人来了解购车信息。一般来说，品牌力越强、性价比越高，转化率越高，因此长城、江铃和五十铃的转化率相对更高。通过4S店了解购车信息的比例相对较低，一方面皮卡4S店相对较少，地理位置偏僻，另一方面越来越少的人会听信销售顾问的“一面之词”，而更信赖网上信息和自己的朋友，到店的顾客往往是意向比较明确，前期已经做好功课的潜客。

皮卡购车频次

根据调研显示，皮卡重复购买率比较高，2次及以上购买比例高达60%-70%。由于当前皮卡依旧以商用为主，商用人群属于刚需，皮卡与其职业牢牢绑定，具备一定的采购延续性，因此皮卡用户也多为增换购用户，其中增购比例为30%-40%，换购比例为20-30%。

（数据来源：调研）

皮卡用户购买频次

用户对皮卡品牌忠诚度

与乘用车不同，皮卡的品牌忠诚度比较高。目前中国皮卡的用途和定位仍侧重工具车，日常消耗比较大，皮卡的品质与皮卡用户的职业和收入息息相关，耐用性成为决定皮卡用户品牌忠诚度的核心指标。一般来说，长城、江铃、五十铃、大通、江淮的品牌忠诚度要高于福田和黄海等品牌。

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