连续两月销量下滑，沃尔沃怎么了？

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连续两月销量下滑，沃尔沃怎么了？

在刚刚经历过史上最赚钱的半年之后，沃尔沃销量出现掉头，在全球销量上，7月和8月分别出现了下滑的趋势，从-8.7%扩大到-10.6%，在中国市场，总销量达到13,112辆，同比下降17.2%。从今年上半年沃尔沃的表现来看，这家北欧的小众豪华品牌，几乎完成了94年历史上最好的销售额和营业利润，但目前的制造业面领的多重困境似乎并不准备给沃尔沃这个机会。

那么沃尔沃究竟怎么了，这其中即有外部原因，也有内部原因。首先，在去年年底的时候，沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）表示，沃尔沃将在2023年起，全面进入电气化时代，不再销售汽油车型。这个决策之后，沃尔沃旗下的Recharge系列车型的销量增长依然强劲，占前八个月所有汽车销量的24.2%；在欧洲，沃尔沃汽车创下历史新高，8月份售出的所有汽车中有47%来自Recharge系列。

不过在中国市场，沃尔沃的电动车面领的挑战明显就要比海外难得多，油改电这套方案在中国已经有多家合资厂商试错，而沃尔沃在中国市场的主要电动产品仍然还是油改电，像XC40这种销量不错的款型，新能源只有纯电，而S60的反响一般，插电混动版价格更是和BBA品牌的C级车型有得一拼。在豪华基础不强的情况下，贸然推出不符合中国国情的高价新能源车，可能并不会有较高的回报。

另一个最直接的外部原因自然就是芯片了，由于疫情重新达到高峰，东南亚有不少供应商关闭了工厂，仅有的几家仍在出货的厂家都被更强的资本全权包揽，沃尔沃能拿到芯片也就十分有限了，这就导致从6月之后，沃尔沃亚太工厂的供货能力有限，已有的优惠开始缩水，交付日期延长，强如本田都遭不住这种洪水猛兽，沃尔沃销量连续下滑也属于情理之中。

不过沃尔沃在去年底和吉利的谈判基本上也确定了进一步合作的关系，沃尔沃能在转型之路上拿到更多的资金，能够拿到成本优化的吉利供应商体系，吉利则能进一步发展更多的豪华车相应技术，尤其是汽车芯片的研发制造难度并不算高，国产化完成后，沃尔沃也能在吉利的背景下完善现有的产品线，总体来看未来仍然可以继续看好沃尔沃的发展。

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