国内造车乱象下集：插电式混动、增程式电动汽车烂打新能源擦边球

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鉴于“新能源汽车”模糊的官方定义，一些精明的车企一开始就找到了投机取巧的好办法，并在资本力量的支持与利益媒体的烘托下，顺利成为国内新能源汽车界的网红。

比亚迪唐DM-i

无论是以比亚迪DM、DM-i为代表的插电式混合动力汽车，还是以理想ONE、赛力斯SF5为代表的增程式插电混合动力汽车，严格讲都不符合“新能源汽车”的逻辑。

即便依据某些百科从现实客观现象总结出的“新能源汽车”的泛指：“采用非常规车用燃料为动力源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。”那些插电式混动和增程式混动也不符合“新能源”的要求。

插电式混动，背负电池电机和发动机两套动力系统，以纯电、油电混合、纯油三种驱动模式为主的DM车型，只能在短途使用场景中发挥纯电的节能作用，但这种节能作用极为有限；而在长途使用场景中以燃油为驱动力，又特别费油。

赛力斯SF5

增程式电动，同样有两套动力系统，有DM车型的功能，即在短途使用纯电以节约燃油，不同处在于可以采用小排量发动机和低容量蓄电池，在长途行驶中利用发动机带动发电机发电，电池再为电机供电从而驱动车辆，很复杂的样子。

表面上，插电式混动和增程式电动解决了人们对于纯电动汽车的里程焦虑，也具有环保属性，同时也好像利用了先进技术；实际上，它们只是打了个新能源汽车的擦边球，并与新技术毫无关系。

从原理上讲，不管是有电用电，没电用油或油电混合的插电式混动——DM或PHV，还是利用发动机发电的增程式电动，还是可油可电，亦可以用发动机带动发电机发电的增程插电式混动——DM-i，都不过是旧有技术的叠加应用，并没有实现任何技术性突破。

理想ONE

能够说，它们并不是真正意义的新能源汽车。

更重要的是，由于两类车型都背负两套及以上动力系统，整备质量非常高，纯电模式下，能源消耗是纯电车型的三倍多，是燃油车型的一半多；而在长途燃油模式下，油耗水平则远高于燃油车。

除此之外，插电式混动包括DM-i之类的所谓超级混动和增程式电动，售价昂贵而保值率低下。

如此，这些车型既不利于国家环保要求也不利于消费者利益，它们没有购买和使用的价值。

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