所以4S店会消失 对吗？

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所以4S店会消失 对吗？

还记得，在今年央视3·15晚会，共有三个汽车品牌被点名，如果将此次维权曝光的三起案例进行归类，你会发现它们也大体与往年的汽车类消费维权类型差不太多，均可归纳至产品质量问题以及售后服务方面。此外，它们还有一个共性，就是矛盾的发生地，都在汽车品牌4S店内。

过去，源于对汽车品牌的认知，车主们连带着赋予了品牌经销商们几乎等量的“信任”感。认为在4S店内的一切行为，理应有所保障。从购车、提车，到日后的用车维修保养，总之一切与车相关的大小事宜，车主对于4S店的总体感觉还是“放心”的。

但遗憾的是，从买车时的“霸王条款”“衍生收费”，到维修时的“小病大修”“偷换零件”，再到保养时的“推销产品”“虚假项目”……诸如此类报道络绎不绝，那么许多人不仅想问，4S店还有存在的必要吗？

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信任转淡 源于套路

随着我国汽车行业的快速发展，作为汽车销售的终端一线，汽车4S店之间的竞争变得愈发激烈起来。不仅仅是作为竞品的不同品牌之间4S店有竞争，甚至在同一品牌下，同一座城市里不同4S店的竞争，也相当残酷。

为了能有相应的利润保障，4S店便在客户买车提车过程中，开始不断祭出各式套路。捆绑销售、加价提车或是附加套餐等等，使得看似相对较低的裸车价，也能堆出个超出原本消费者本该支付费用很多的到手价。

而这一系列“增加”的费用，有些项目4S店所需成本竟然低得令人发指。举个例子，一副座椅的真皮皮套在某些4S店的合作伙伴手中大概是1000余元左右，4S店的车拿到这里来装配，然后卖给消费者至少收3000元以上。

当然，类似的装饰猫腻还有很多，这也成为了大家心照不宣的“惯例”。这也是为何许多车评人在为大家推荐购买车型配置时，往往都不会推荐顶配车型，因为你根本不知道哪些配置是所谓的“原厂初配”。

还有许多需要加价才能提的车型，一方面是品牌刻意采取的饥饿销售手段，另一方面则是4S店为了保证更大的单车利润所营造出来的特定“气氛”。此外，捆绑金融套餐，强制在店购买保险也是4S店在卖车过程中常用的手段，这其中的猫腻更是不胜枚举。总之，从一开始就套路不断，原本应有的信任自然也会开始变“淡”。

即便是买车提车过程中发生的种种故事，也并不能说明4S店完全丧失了车主的信任。并非所有车主都知道类似的“操作”，而他们的后续用车生活，还有相当长的一段时间会和4S店发生关系。

维修保养便是4S店“杀熟”的利润池。其实现在每卖一辆新车，其利润微薄几可不计，真正的利润保障除了新车销售达到一定量级后拿到厂商返利，另外一个大头便是售后支撑。

我还记得，在我某次出险修车之后，我的4S店三次电联邀我去做免费检测或者带优惠的保养套餐。包括清洗节气门，底盘保养，发动机清洗等等。这里得明晰一个概念：我是相信以上4S承诺的项目是肯定会给我做的，所以并不存在欺骗。

但是根据我个人的经验，如果你选择野店保养，小保一次600以内基本可以拿下，而去4S店的话翻一倍大概也算差不多的。我并不是呼吁大家寻找野店保养，这就好比肚子饿要去吃饭，米其林餐厅和路边快餐的价格肯定是不一样的，并不是代表米其林的价格是在坑你，只能说咱们要求没那么高，只是为了吃饱饭。

在我看来售后是一大块利润，部分车主对4S店有依赖性，尤其是豪华品牌车主。你可以随便找一家南京当地豪华品牌的4S店，当你一踏入店内，你会发现几乎每一家店都将极大的空间留给了客户休息、洽谈和售后接待区，还不算维修间，只算主厅，仅有约些许的空间留给了展车，也就明白是为什么了。

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新势力们的“体验中心”

过去30年由迈克尔·波特提出的4P法则，是基于产品在市场中的定位逻辑。先有产品再找消费者，适用于传统工业时代的商业场景。现在，个性化、年轻化浪潮的兴起，根据用户需求和使用场景提供产品和服务，成为了未来汽车市场发展的方向。体验中心的形式，正是基于上述体验式、口碑式营销思想。

在传统经销商凄凄惨惨戚戚的时候，另一种将品牌融入用户的生活场景，通过买周边、线上直营交易模式的汽车体验中心，似乎在近一两年逐渐在汽车圈开始流行起来。

作为直营店的开创者特斯拉，通过网络下订单购车生产的形式自然是各个新势力的效仿对象，可以感觉到各大新势力们也大力推荐线上体验和购买，比如在它们的APP中提供了虚拟车主体验，以满足不能到店体验的用户体验机会。

新势力们往往会声称直销模式带来了价格透明统一，节省成本。但统一这个字眼表示以往存在各地车价不一致，也伤害了部分消费者的利益。价格透明很好理解，但到底节省了多少成本，或者干脆说有没有节省成本，很难说。

因为体验店花的是车商自己的钱，包括交付中心，售后服务点。有人还举出蔚来在北京王府井的体验店年租金差不多在7000-8000万左右，这当然也是成本，这部分成本如果不加在车价里消化，好像也没其他途径了。

这就不得不让人开始担忧起来：当厂家形成“中央集权”后，会变成厂家说是多少就是多少，消费者反而成了被“薅羊毛”的对象。特斯拉频繁调价就是很好的例子，消费者却是一点儿办法都没有。而它与拼多多之“战”，其实也就是为了维护这种话语权。

至于未来，车企选择4S模式也好、选择直营模式也罢，绝不是boss一拍脑袋决定的，这其中有着很多因素的制约。汽车作为大宗商品，如果一旦出现积压库存的现象，随之而来的，会带来资金流通的压力，这就必须通过经销商来分担各种风险。所以，4S依旧会是根基，但有可能会面临升级转型，或走融合的趋势。

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写在最后

在我看来，对于体量超过百万的传统车企而言，其在各省市区域内的经营场地、运营资金、销售服务团队、当地政府资源、商界人脉和对风土人情的洞察能力，单凭一己之力是绝对不可能完成的，而经销商也是目前最可靠的答案。

至于4S店，厂商可以要求将其功能可以分割开来，主要承担起服务体验的功能，交付渠道独立，售后渠道也独立，去重向轻，主机厂也可以灵活地渐进式转型。所以倒不如换个说法，4S店或许会改变，但经销商会永远存在。

图|网络

文|豆豆

编辑|豆豆

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快到吐，到底是种什么感觉？

十万的价格区间却是超越同级的表现

全新探界者RS靠什么打动年轻人？

扯车无界

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