宝马 i 循环概念车：我看今天谁还敢说“电动车是假环保”！

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宝马 i 循环概念车：我看今天谁还敢说“电动车是假环保”！

国内成都车展热度刚刚褪去，德国慕尼黑车展就接踵而至。

北京时间 9 月 6 日下午，首届慕尼黑车展正式拉开帷幕。本届车展全名为「2021 德国国际汽车及智慧出行博览会」（IAA Mobility），其前身就是大家十分熟悉的法兰克福车展。而受到疫情的影响，今年的主办地点更换到了慕尼黑。这是全球新冠肺炎疫情爆发以来，世界传统五大车展中首个恢复举办的展会。

作为全球汽车的前沿阵地，德国自然能代表汽车工业的风向标。在这届车展上，以东道主大众、奔驰、宝马为首的欧洲车企自然会带来最前沿的科技创新、展示老牌巨头对电动化、智能化、网联化出行未来的思考和探索。

在车展前夕，奔驰用 EQE 、 EQG 概念车等产品，再次强调了自身对电动化的重视。而奔驰的老对手宝马，似乎想的更远，将参展的主题聚焦到了与环保更息息相关的一个关键词——「循环」。

但不知是宝马过于想彰显理念的超前，还是因为程序员摸鱼偷懒，在车展线上发布会上，宝马集团董事长齐普策先生以下图这种让人一言难尽的方式出现在了全球观众的眼前……

当画风回归正常之后，发布会也回归了正题。宝马提出了基于循环经济的「再思考、再精减、再利用、再回收」四大原则，并带来了一款由此诞生的概念车——BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular）。

循环经济的概念很好理解，就是用尽量少的资源消耗来打造同样豪华、令人愉悦的出行产品。BMW i 循环概念车则是宝马对这一命题交出的答卷。

在车头部分，BMW i 循环概念车精减了材料的使用，没有镀铬、没有边框，没有传统的柱状设计，但 BMW 经典的双肾设计依然以数字动画的方式得到了保留。

BMW i 循环概念车的车身侧面、车窗周边搭配上了细长数字化界面作为装饰条，并延伸至宝马经典的霍夫迈斯特弯角处。

在传承经典设计语言的同时，这些数字界面兼具显示和控制功能。可显示有关车辆状态的信息，并在用户接近时示以灯光。

同时，为了强调可循环和环保的理念，概念车车身材质使用再利用铝材料。车体没有使用车漆，而通过将金属经阳极氧化处理，呈现出一种特别的浅金色。

BMW i 循环概念车车身长度为 4 米，但基于纯电驱系统，车轮被安排在尽量接近车身四角的位置，以保障宽敞的内部空间。轮胎采用的蓝色橡胶由经过认证的可持续天然橡胶制成，并添加彩色再生橡胶颗粒，呈现出一种独特水磨石效果。

车尾部分，BMW i 循环概念车延续极简风格。车尾采用热处理钢，其蓝紫色的表面与车身色彩形成一种渐变效果。两种金属材质保持相对独立，有利于回收再利用。

尾灯等其他显示表面均被融合到深色的玻璃尾门中，与前脸相呼应。车辆停驻时，玻璃表面仅有扁平化设计的 BMW 标识；车辆开启后所有的功能性灯光元素与前脸上的线条图案都会被相应激活。

此外，概念车车顶尾部狭长的鲨鱼鳍集合了通信和天线技术，能提供如车辆启停状态，电池充电电量等车辆状态的信息。

BMW i 循环概念车内部延续极简、豪华、智能、可持续的设计思路。车内中央位置有一块突出的几何形中控屏——这个雕塑般的中控屏将搭载宝马新一代「数字实体」（phygital）用户界面。仪表盘信息则将以 V 型雕塑形式投射在驾驶席挡风玻璃上。

方向盘由再利用木粉以 3D 打印方式制造。木粉材质让方向盘视觉效果自然温暖的同时，进一步精简材料和零部件。车顶天窗采用了两块轻薄的面板，通过滑动调节遮阳效果，无需新的电子元件或技术就可以实现极佳效果。

车内四个独立座椅的织物表面由再利用塑料制成，边框点缀上了浅金色的铝，提供类似于天鹅绒的质感。

同时，整个座椅材料通过一根绳子巧妙地结合在一起，在后续回收过程中，金属与织物可以轻松分离，分别再循环。

此外，这款概念车的设计全面应用了循环经济的原则，实现 100% 使用再利用材料和 100% 可回收。

为最大限度地再利用车辆材料，宝马集团特别创造了「悦合」（joyful fusion）设计——仅用一个套筒扳手，即可将轮辋、座椅和仪表板轻松拆解成各个部件，确保后续拆解、回收的便捷性。

在生产过程中，宝马还将为这些材料建立数字化档案，以便在后续的回收再利用过程中方便准确识别每个部件，使其进入相应的材料循环过程。

总之，用宝马集团官方口径来说，BMW i 循环概念车是其致力于打造「最绿色电动汽车」愿景的重要一步，在电动化后，循环科技成为宝马集团的第二基石。

BMW i 循环概念车正是宝马为实现节能减碳目标不断努力的一个缩影。车展同期，宝马集团宣布将进一步提高此前提出的减碳目标：

到 2030 年平均单车全生命周期碳排放较 2019 年降低 40%（此前为降低三分之一），包括其中供应链端降低 20% 、生产层面降低 80% 、使用阶段降低 50%（此前为降低 40%），力争到 2050 年达成全价值链气候中和的目标。

为了达成这个目标，宝马提出了基于循环经济的「再思考、再精减、再利用、再回收」四大原则。

再思考：车型设计从循环理念出发，探索新材料、新技术、新工艺和新想法。

宝马将以全新的方式考虑产品工艺、制造流程和每个部件所发挥的功能，再进行精减或者重新设计，以满足材料的循环使用，确保车辆「生来可持续」。

再精减：减少原材料使用，进一步降低单车碳排放，推进电动化发展

宝马将把汽车整个生命周期，包括生产以及上游供应链，纳入「减碳」步伐：到 2030 年，目标将单车全生命周期较 2019 年减碳至少 40%。

在汽车生产层面，宝马将尽量减少稀有原材料的使用，如第五代 eDrive 电力驱动系统将不再使用稀土。同时，公司正提高使用再利用材料比例降低二氧化碳排放，如使用次级铝，与原材料铝相比，二氧化碳节约量约为 4-6 倍，而钢铁和热塑性塑料的节约量约为 2-5 倍。

汽车的使用阶段占据其全生命周期碳排放的 70%，为了减轻这部分碳排放，最大的驱动力是电动化。未来 10 年中，宝马预计将在全球完成约 1000 万辆纯电动车交付。到 2030 年，纯电动车型有望占据宝马全球销量的一半，MINI 品牌也将只提供纯电动车型。

再利用：以创新技术和数字化科技使车辆「长用长新」

为最大限度减少对主要原材料的开采，宝马将在车辆开发中「优先使用再利用材料」，即——只要材料质量和供应条件允许，一律使用可再生材料。2025 年推出的宝马「新世代」车型将大幅增加再利用材料（如回收钢材、塑料、铝材）的使用比例。

同时，宝马将通过数字科技等手段，延伸和扩展产品的使用周期，为产品提供更长的使用寿命。

再回收：不断提高原材料使用率

目前车辆在制造过程中平均使用了近 30% 的可回收和可再利用材料，未来宝马计划将其逐步提高至 50%。

为此，宝马车辆将尽可能使用单一材料，并可简单拆解，避免粘合或者复合材料，以保障后续关键材料组的分离和回收，让材料在「闭环」框架内进行再利用。

看完了宝马本次慕尼黑车展发布的 BMW i 循环概念车和循环经济战略，我突然想起了蔚来总裁秦力洪曾经谈到电池回收时一个奇妙的比喻：「最理想情况，是实现电池包完全回收再利用。把收回来的香肠，让它又变回猪。」

宝马这次显然走的更远，已经把循环再利用的目光延展到了更长的汽车全生命周期。

那么也许，如果宝马 2030 年「i 循环」真能实现，「电动车究竟是不是真环保？」的争论，也该能划上一个句号了。

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