“芯荒”何时能了？4S店芯片订货要等一年

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“芯荒”何时能了？4S店芯片订货要等一年

芯片短缺压力早已传导至终端市场。在某合资品牌4S店负责销售工作的张宁，明显感觉自己最近接到顾客的电话比之前多了许多，但大部分都是询问“多久可以提车”。

据张宁向记者介绍，自己所在的4S店位于郊区，平时来看车的顾客并不多，大部分时间都是在给潜在的客户打电话，在和他们聊天过程中挖掘需求，如果不买还要再去询问为什么不买，已经看了哪些车型，这中间需要沟通很多次，只希望他们能尽快订车。

而今，销售反倒不着急了，顾客变成了着急的那个人。“厂家缺芯片产能跟不上，我们也没有办法，最近来问‘有没有现车’、‘多久能提车’的比之前咨询车价的人还多，我们只能反馈需要等，等多久谁也不能打包票。”张宁说。

《每日经济新闻》记者日前走访发现，受芯片短缺影响，大部分汽车品牌的提车周期在一个月左右，最长的甚至需要等5个月。

“现在各个车型都有，只不过提车要等2周至4周。”北京某小鹏汽车体验中心销售人员告诉记者，后面估计芯片会越来越紧张，建议尽量早点订车。

图片来源：每经记者 段思瑶 摄

北京某理想体验中心销售人员也表示：“之前我们店的提车周期是两周，现在已经延长到了7周，主要是受芯片短缺的影响。”

据北京某上汽大众4S店销售人员透露：“ID.4 X和ID.6 X两款电动车目前现车充足，但如果要选装热泵，因为芯片短缺需要等很久才能提车，另外燃油车型只有小部分车型有极少数的现车。”

8月17日，长城坦克品牌官方发布信息称，“如现在下单，预估坦克300大致交车周期为4-5个月。”在此之前，坦克品牌曾声明，“由于芯片供应问题，ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，导致已完成提升的工厂产能无法释放。”

图片来源：每经记者 段思瑶 摄

芯片短缺，经销商库存也开始告急。“思域的库存量相对而言能好一点，CR-V、XR-V等车型库存比较紧张，提车需要等待一个月左右的时间。”北京某东风本田4S店销售人员说。北京某一汽丰田4S店销售人员也向记者表示，自己所在的店内诸如卡罗拉、亚洲龙这样的走量车型已经没有现车了。

日前，记者在北京某长安汽车4S店内看到，因为缺少芯片，经销商从厂家提不出来车，甚至连展车都卖了。这样的情况同样发生在北京某吉利汽车4S店内，据店内销售人员介绍，已经将星越L仅剩下的两辆展车卖了。

“逸动现在现车很少，提车要等两个月，因为厂家把像逸动这样的好几款车型排产往后调了，以保证CS75 PLUS这样的走量车型芯片供应充足。”上海某长安汽车4S店销售人员告诉记者，去年每个月像CS75 PLUS这样的走量车型，我们店能拿到100辆车，现在因为产能和芯片的原因，只能拿到20~30辆车了。

北京威马汽车某体验中心销售人员也坦言：“目前芯片供应确实紧张，所以厂家尽量都供在W6这样的走量车型上。”

图片来源：每经记者 段思瑶 摄

上述上汽大众相关负责人告诉记者：“现阶段，我们会根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大的产品的产能。目前来看，8月的产量会较7月有所提高。”

记者调查发现，受芯片短缺库存减少影响，已经有部分经销商收缩终端售价。上述北京某一汽丰田4S店销售人员称，卡罗拉现在现金优惠1.1万元，之前优惠幅度可以达到1.5万元。

目前，已经有很多汽车品牌经销商转而订单式销售。上海某奥迪4S店销售人员也表示：“现在店里A6L全系没有现车，只能先订车，但具体什么时候车能到店里，现在还不确定，要等厂家那边的通知。”

芯片短缺问题导致经销商库存开始紧张，很多经销商表示从厂家提不出来车，甚至连展车都卖了。8月18日,吉利汽车集团CEO淦家阅在吉利2021年中期业绩发布会上表示，目前，吉利电动车也受到了全球缺芯的影响，旗下几何品牌有1万台订单无法交付，有些经销商甚至开始卖展车。就在8月17日，长城坦克品牌官方发布信息称，“如现在下单，预估坦克300大致交车周期为4-5个月。”而在此之前，坦克品牌就曾声明，“由于芯片供应问题，ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，导致已完成提升的工厂产能无法释放。”

早前，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全通过社交平台发文称，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因马来西亚疫情严重，继之前数周关厂，再度被当地政府要求关闭部分生产线至 8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。将对国内汽车行业带来巨大影响。据相关资料显示，徐大全文内指的半导体芯片供应商为意法半导体。而意法半导体的芯片产品对汽车零部件产业作用至关重要。例如，以L9369-TR芯片物料为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5% ，其短缺将造成8月中国近90万辆整车生产受影响。

可以看出，因马来西亚疫情影响，其部分芯片基地处于“瘫痪”状态，也进一步加剧了全球缺芯危机。目前，全球芯片市场，一“芯”难求已是当前市场中的常态。面对价格不断走高的芯片价格，车企只能接受。早前有媒体报道，为了拿到例如MCU等这样紧俏的芯片，很多车企甚至不惜成本，花大价钱采购，还有些车企甚至愿意先预付明年订单的费用给到芯片供应商。

“缺芯”难题何时才能得到解决？戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius周日表示，半导体芯片需求飙升意味着汽车行业从明年至2023年可能难以采购到足够的半导体芯片，不过到那时候供应短缺的情况应该不会那么严重。宝马汽车首席执行官Oliver Zipse今日表示，预计供应链紧张的情况将延续至2022年，至少是在未来6-12个月。大众汽车首席执行官Herbert Diess周一表示:“由于半导体需求旺盛，未来几个月甚至几年大众汽车可能仍会出现短缺。物联网正在发展，产能的提升需要时间。这可能会成为未来数月乃至数年的瓶颈。”

不难看出，芯片短缺无不影响全球各大汽车制造商，由于芯片短缺，本田汽车在华销量大幅下滑，蔚来更是下调第三季度的交付预期。乘联会秘书长崔东树预测，随着产业投资的急剧加大，自主芯片产业链的强链补链不断完善，预计供大于求必然是明年芯片市场的现实，因此要理性对应芯片短缺的现实，同时也要合理引导订单保留，迎接四季度乃至明年的车市恢复性增长。

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