牛批汽车丨一马被并，中华被卖，失去“遮羞布”后终将“失身”

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牛批汽车丨一马被并，中华被卖，失去“遮羞布”后终将“失身”

成都车展的举行让大家没有精力关注两位同行的淡出，就又一头扎进了8月的产销快报。先是一汽马自达退出中国车坛，后是华晨为求自保将中华品牌出售宝马。想当年，这也是曾叱咤中国车坛风云的两位选手。

成都车展前，一汽马自达在其官方微信号上发布了最后一则推送，意味在中国车坛历史上留下了16年印记的“一汽马自达”成为过去。

解散后的一汽马自达并入长安马自达，很多人形容二者关系从“兄弟”变成了“父子”。一汽马自达的落幕让人哀叹，毕竟很多人爱上马自达，爱上马自达那行云流水的操控，都是从一汽马自达开始的。

有一种论调认为，一汽马自达的解散是因为车型少，而且都是“大车”，支撑不起一个企业的运营，在我看来只说对一半。车型少并不是马自达的错，错的是作为一个成长了16年的合资品牌，一汽马自达居然没有让我们看到真正的自我成长。以至于在被合并时，甚至失去了博弈能力。笔者认为，这才应该是一汽马自达最应该反思的，也是其它合资品牌需要警惕的。

“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌”。在车市高速增长的年代，大家对这种声音感受并不深刻，只有在走到命运的转折点时，才恍然晚矣。不得不承认，当下的合资品牌多数都在依靠外方输入车型资源来挣钱，真正具备自我研发和创新能力的少之又少。然而，面对明年即将放开的股比限制，合资品牌中的这块“遮羞布”将被揭掉，到时候合资双方有多少会分道扬镳还真不好说。但有一点是可以肯定的，市场竞争中失去话语权的一方，只会哭哭啼啼并不能解决实际问题，强者向来需要的不是同情。

同理，上周华晨集团出售中华品牌一事也人唏嘘不已——都想到了这一天，但是没有想到这一天来的如此之快。去年以来，华晨集团重整案推进的并不顺利，外界一直期待能看到这家老牌自主品牌有峰回路转的一刻，可惜最终也走上了“卖身”的道路，好在共富贵的“兄弟”可以共患难——宝马中国收购了中华品牌的土地使用权、厂房、机器设备、生产资质等资产，合计12.33亿元，但这对负债超过600亿的华晨集团来说依然是杯水车薪。

华晨 “精于中，华于形”的品牌口号让人印象深刻，但是多年来，华晨自主业务不仅技术创新乏善可陈，经营业绩更是连年亏损。有关统计显示，自从2003年华晨宝马成立之后，2004～2019年间，华晨集团除去华晨宝马的利润之后，几乎都在亏损。华晨抱了宝马的大腿近20年还是没有让自己站起来，走到如今这一步，更坚定了我们去思考合资企业的发展模式了。

“潮水退出，才知道谁在裸泳”。华晨汽车和一汽马自达两个不同性质，但命运相同的企业让我们看到，当汽车行业遭遇市场波动，迎来产业转型时，那些缺乏内功、缺少创新活力的企业在失去“遮羞布”后，终将走向“失身”。特别是那些面临销量压力，处在调整期的企业，危险系数更高。

2022年，乘用车外资股比限制将取消，外资汽车品牌将能够独立在国内建立整车企业。在新能源赛道，特斯拉已经开了个头，相信后面还有第二家，第三家……此时，那些还在依靠外方车型输血过日子的企业，真的要深度思考，未来命运如何掌握在自己手中。否则，即便是想默默分蛋糕，刀叉也会掌握在别人手中，切多切少只能看他人心情。

本届成都车展上，力帆、华泰、海马、众泰、恒大等企业都已不见踪影，靠吃市场红利的企业在遭遇市场洗礼时，走着走着就掉了队。螺旋上升的汽车新赛道上，稍不留神就被甩出了赛道，等回过神来时已是局外人。参展的一众车企，谁又有多少内心的恐慌和焦虑，恐怕只有自己知道。

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