试完特斯拉Model Y，最后选了极狐阿尔法T，自动泊车功能真好用

最近大家可能也是在找关于试完特斯拉Model Y，最后选了极狐阿尔法T，自动泊车功能真好用相关内容吧？为了整理这篇内容，我特意和朋友，还有公司身边的同事，沟通了很久...也在网上查阅了很多资料，总结了一些关于的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，接下来一起来了解一下吧，希望通过对“试完特斯拉Model Y，最后选了极狐阿尔法T，自动泊车功能真好用”的相关介绍，对大家有所帮助！

试完特斯拉Model Y，最后选了极狐阿尔法T，自动泊车功能真好用

如今新能源汽车已经越来越普及了，就拿我所在的城市来说，每到限行日上下班都得坐公交车，经常迟到，于是下决心把自己的迈腾换掉买一辆纯电动SUV。在选车的过程中，先是看了特斯拉Model Y，内饰极简，外观也驾驶感受也都比较满意，不过等车需要半年时间，有点等不起，之后还看过蔚来ES6，宝马iX3和奔驰EQC，价格都有些超预算了，最后试到极狐阿尔法T的时候，感觉各方面都比较合适，店里的服务也很到位，于是就订车了。

如今这台车开了三个多月，整体表现让我感到非常满意，首先就是它的自动泊车和遥感泊车功能，很多人觉得自动泊车是个比较鸡肋的配置，但在实际的使用过程中却是比较实用的，尤其是遇到车位比较窄的时候，打开自动泊车，基本都是一次倒进去，唯一的瑕疵是有时候自动寻找车位不是特别准，偶尔会找不到。另外还有遥感泊车功能，赶上下大雨的时候，就把车开到门口，下车之后用遥控方式把车停在车位里，身上一点雨都淋不到。

其次，这台车的巡航也是让我当初选择它的主要原因，满电续航里程653公里，完全没有里程焦虑，平时上下班都是在市区里，速度不快，车上还开着空调，电耗在16左右，充满电跑个600公里以上不成问题，两周左右充一次电就可以了。还有就是舒适性了，以前开迈腾的时候，开车超过两个小时就会腰酸，而且迈腾的后排座椅也偏硬一些，相比之下极狐阿尔法T的座椅就舒服很多了，前后排都是零重力座椅，坐进去舒适度丝毫不比日产大沙发逊色。

再有，极狐阿尔法T的操控和底盘也是很不错的，方向盘转向十分轻盈，过弯时候支撑性也很好，整个底盘给人的感觉特别紧致，不愧是给奔驰宝马做代工的麦格纳调校出来的，两吨多重的车百公里加速8秒多，数据上看着挺一般，但舒适模式下一脚“电门”下去就能秒掉路面上大部分的燃油车，而且各种驾驶辅助功能都很齐全，像车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航这些应有尽有，跟车的时候彻底解放右脚。

在空间上，极狐阿尔法T的轴距是2915mm，后排空间和朋友的宝马530差不多大小，我的身高是1米83，坐在前后排头部和腿部空间都还有较大余量，而且由于是电动车的原因，后排中间地台没有凸起，即使坐满三个人的情况下也是比较宽敞的，而前排的储物功能同样能够令人满意，中央扶手箱高度适中，手机平时放在无线充电板上充电，隐藏式杯架可以增加中控部分的美观性，手套箱以及门板上的储物格都带有植绒设计，小细节非常贴心。

最后来说说见仁见智的颜值设计吧，极狐阿尔法T的外观由世界传奇设计大师沃尔特·德席尔瓦操刀打造，非常符合我的审美，X型前脸和保时捷有几分神似，刚开始看感觉一般，但是越看越耐看，侧面和尾部线条也都十分流畅舒展，可以说是360度无死角，不愧是大师的手笔。至于内饰就更不用说了，三块大屏幕加上HUD抬头显示功能，科技感十足，用料以软性材料搭配金属饰板为主，在64色氛围灯等映衬下营造出轻奢的质感。

当然了，车无完车，这台车也不是十全十美的，如果非要说不满意的地方，我认为它的车机系统我觉得不是特别完善，导航播报有些延迟，有时会因此走错路，语音交互也不是特别智能，另外手机APP稳定性不高，可以进一步优化。以上就是我对于这台极狐阿尔法T的一些使用感受，总体而言还是非常满意的，可以看到如今国产的新能源电动车在各个方面的确已经不输合资车了，以后在用车过程中如果遇到什么问题也会继续和大家分享，感谢支持！

以上就是一些关于试完特斯拉Model Y，最后选了极狐阿尔法T，自动泊车功能真好用的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，希望通过的介绍，对大家有所帮助！后续我们还会更新更多关于的相关资讯内容，关注我们，每日了解最新热点资讯，关注社会动态！