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发布完 BMW i 概念车之后，宝马说十年内要卖 1000 万辆电动车
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出品：电动星球 News
作者：胖飞同学
2021 慕尼黑车展正式拉开序幕，主场作战的德国车企们格外活跃。
先是奥迪发布全新电动旗舰 Grandsphere 概念车；随后奔驰 EQG、EQE 两部重磅电动车亮相；今天下午，宝马BMW i 循环概念车也揭开面纱；大众也发布了体态萌宠的 ID.LIFE 新车。
无一例外，造车界元老级的德国车企们都把车展最核心的戏份都交给了电动车，话题的热词多有重合：电动化、碳达峰、碳中和……
有趣的是，在这两个关键词之外，我在宝马的发布会上还听到了一个新词：循环。当然，万变不离其宗的目标都是实现「减碳」，直至「碳中和」。
为了让「循环」这个概念更好被理解，宝马造了一个 Demo，搬出了一辆名为BMW i的循环概念车。
从设计用料到基本的动力形式，再到整个生产制造环节，所有准则都指向「循环」两字，宝马为此还制定了四大原则：再思考、再精减、再利用、再回收。确保这部车 100% 使用再利用材料和 100% 可回收。
话不多说，我们具体来讲 BMW i 的玄妙之处。
BMW i 整体的外观设计第一眼给人的感觉就是「极简」，事实上，设计师在设计这部车的时候确实大大减少了零部件数量。
比如前脸的镀铬与双肾格栅的边框都被通通干掉了，一切从简，传统汽车对豪华感常用的修饰元素通通不见踪影，宝马更是狠起来把自家的实体 logo 都取消掉了，巧妙地用蚀刻的方式把品牌标识做在了车头。
和当下时髦的电动车一样，BMW i 的车身材质也是使用了可再利用的铝材料，但特殊之处在于宝马对车身颜色并没有使用传统的车漆喷涂，取而代之的是阳极氧化的工艺，整车为浅金色。
熟悉数码的朋友应该知道，阳极氧化铝上色的工艺是被 iPhone 5 带火的，这种工艺相比油漆喷涂要难上许多，极易出现色差，加上铝件柔软的缘故，「划痕掉漆」的现象也时有发生，苹果当年就吃过「掉漆门」的亏。
技术发展到今天，阳极氧化的工艺已经得到了长足的进步，但在车身覆盖件上的应用还不多见，宝马是否会引领下一个「车漆革命」，我们拭目以待。
关于 BMW i 车身上的环保可回收利用材料还有很多，比如轮胎。它的轮胎呈蓝色，使用的是一种经过认证的可持续天然橡胶，并添加了彩色再生橡胶颗粒。
不过可持续天然橡胶轮胎的概念并不是宝马首创，其实早从 2017 年开始，通用汽车、马牌、日本住友等公司便开始致力于可持续天然橡胶轮胎的生产与使用。
宝马不造轮胎，要想普及这类的环保轮胎还需要产业上下游的努力，而天然橡胶制作的轮胎虽然环保，但在应付一些高性能场景下有着与生俱来的短板，业内使用更多的还是合成橡胶去提高轮胎的性能表现。
BMW i 的车尾颜色变化非常瞩目，在整车浅金色的主色调下，车尾使用了蓝紫色的涂装，总体形成了一种渐变效果，而颜色承启的背后其实是两种金属材质的过渡。
为保碰撞安全，车尾并不是柔软的铝材，而是采用了热处理钢，但两种金属材质是相对独立的，而非我们常见的钢铝混合。这样做的好处就是便于回收，可以轻松地对钢材和铝材进行分门别类回收再利用。
车尾采用了热处理钢，其蓝紫色的表面与车身色彩形成引人注目的渐变效果，而两种金属材质保持相对独立，有利于回收再利用。
内饰件一向都是各种材料的「大杂烩」，往往会综合木材、皮革、搪塑、玻璃等多重材料。BMW i 的做法是尽可能使用单一材料，从官图上看，新车的中控台大概采用了铝件、木材、水晶等材料。
尤其是这个中控显示屏，具有很强的水晶质感，光影效果极佳。为了进一步减少材料，宝马甚至也干掉了驾驶员正前的仪表盘，把所有驾驶所需的信息都通过极似 HUD 的方式投射在挡风玻璃上。
如何把这些不同材质的材料紧密地固定在一起，又要方便后续拆解回收，这对车企来说是一种挑战。宝马为这些活动零部件大都配备了独立的紧固中间件，而这些中间件既要满足环保，又需要巧妙美观，这耗费宝马很多的设计研发精力。
座椅一直都是「高碳」大户，无论是真皮还是人造皮从生产制造到装配上车使用都需要使用大量的水、化学制剂、以及排放一定的有毒气体。
宝马的做法是使用织物，并在其表面附着再生塑料来模拟出天鹅绒的质感，座椅边框则是浅金色的铝制件，金属和织物之间由一个绳子「连接」，两者可以轻松分离，方便回收。
不仅是座椅，甚至是方向盘都是环保材料制成。宝马通过 3D 打印把木粉制成方向盘，基于木粉材质的特性，整个方向盘摸起来柔和温暖，甚至可以连方向盘加热这项配置都省去了。
除此之外车内还有很多小的环保细节，比如天窗，它是两块轻薄的面板组成，滑动即可调节开合，不需要依赖新的电子元器件和新技术；比如 C 柱的阅读灯，它居然是从 BMW iX 上回收的 iDrive旋钮制成的。
宝马的一点小目标
从种种细节不难看出，BMW iX 正在为宝马构建了一幅「碳中和」的蓝图，它虽然是一部概念车，但这部车上所使用的环保技术都会在接下来几年里陆续应用到量产车型上。
虽然环保理念和成本、实际使用等方面经常存在冲突矛盾，但「碳中和」这一大势所趋下，车企必须迎难而上，这是关乎地球的千秋大计。
为此，宝马提出了一系列的小目标：未来 10 年完成第 1000 万辆纯电动车交付、2030 年车辆使用阶段的碳排放将减少至 2019 年的一半、车辆使用阶段的碳排放将减少至 2019 年的一半/全生命周期的单车碳排放将减少 40%、2050 年实现净零碳排放。
（完）
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