持续加码高端转型，北汽蓝谷能否继续“回暖”？

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持续加码高端转型，北汽蓝谷能否继续“回暖”？

站在上帝视角来看，显然，强者恒强的“马太效应”并没有在北汽蓝谷身上呈现。过去的2020年，产能停摆、销量下滑、业绩亏损等信息甚嚣尘上。

对此，北汽蓝谷董事长刘宇曾表示，“我们失去的只是皇冠，但我们积累的能力没有失去。今天是低点，也是转折点。”但是市场竞争依然残酷，曾经看好北汽蓝谷的媒体，也陆续在笔端诉诸相同的观点：北汽蓝谷似乎注定要经历一场渡劫——曾经有多辉煌，当下就有多痛苦！很多人不禁发问，北汽蓝谷，还有未来吗？

2021年，新能源汽车补贴进入下半场，行业红利逐步收紧。此时的北汽蓝谷比任何车企都明白一个道理：新能源汽车开始由政策主导转向市场主导。穷则思变，北汽蓝谷也着力在改革“蜕变”中，寻找新的突破口以打开局面。欣喜的是，在日前发布的2021年年中财报中，北汽蓝谷释放出一条重要信息，就是今年上半年，公司实现营业收入24.37亿元，净亏损收窄至18.13亿元，经营性现金流由去年同期约-66.73亿转正为9.75亿。

【北汽蓝谷近日K线图（截至9月2日）】

数据一出，说明了什么？说明了走过企业战略和产品结构调整带来的阵痛期后，北汽蓝谷终于露出了以用户驱动企业的端倪，这也使得北汽蓝谷的市场表现终于回归理性，迎来转折。从业绩报表可以看出，北汽蓝谷正在利空出清，业绩向好，不禁让行业为之侧目。就连北汽蓝谷股票，也出现了阶段性上扬的态势，成为主力资金加仓名单。面对此次破局回暖的迹象，有媒体发问：北汽蓝谷真地要“绝地反击”了吗？

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中报同期研发与销售费用大幅增长

北汽蓝谷意欲何为？

平心而论，由于多年过于依赖B端采购，北汽蓝谷过去确实没有太多资源精力顾及对私市场。但是受政策影响，北汽新能源B端购买需求下降，再加上疫情更加剧了销量困难，北汽新能源遇到了“滑铁卢”。此次中报显示，经营现金流阶段性向好，可以窥探北汽蓝谷已经意识到了C端研发与销售的迫切性。

现金流转正，研发与销售费用增长，虽然是利好信号，但是对北汽蓝谷来说，显然革命尚未成功。之前频频的人事变动，不可避免地带来阵痛，这也让北汽蓝谷出现了“成也萧何，败也萧何”的偏科局面。所以，半途“摔倒”的北汽蓝谷，同时意识到人才的重要性。再加上摆在北汽蓝谷面前的，还有“蔚小理”等市场表现不错的新势力大山，要想重新“站”起来，人才招募、研发、生产、制造、市场推广等方面的全面持续投入，都是北汽蓝谷变革路上的必然手段，更是北汽蓝谷必修的“内功心法”。

事实上，自2020年7月以来，北汽蓝谷就开启了一轮人事调整，在三电核心技术、智能网联研发、ARCFOX极狐品牌业务三个领域不断吸纳人才，几乎覆盖了前后端及技术端的全体系。随着豪华品牌体系化经验、智能化科技领域视野背景、新势力造车基因为一体的人才体系不断完善，北汽蓝谷的“银河战舰”式智能架构，开始逐步发力。另外，从研发维度上来说，北汽蓝谷智能化对外合作、BE21平台技术授权等方面的重磅发力，也都在助力极狐在智能赛道上不断加速。即使在销量疲态之下，北汽蓝谷依然持续构建的自主技术能力和研发投入，并且主力推进极狐品牌提升和渠道建设，以此提升产品谱系的竞争内力，也是肉眼可见的。北汽蓝谷和麦格纳联手打造的一款纯电动车专属平台——BE21，就是最好的例证，BE21平台的量产车型极狐阿尔法T和阿尔法S也接受了市场的检阅。

有人一定会问：研发与销售费用大幅增长，北汽蓝谷意欲何为？数据是最好的证据，今年7月（8月数据还未公布），北汽蓝谷实现销量3491辆，环比增长约120%，同比增73.77%。其中，7月极狐销量达到525台，环比提升90%，销量开始触底反弹。可以洞见，战略性调整的北汽蓝谷，似乎正在重回新能源汽车竞争主赛道，目前虽然仍处于战略性亏损阶段，但是北汽蓝谷在产品定位、品牌塑造、营销方式等各个方面都开始了立体矩阵式的打法。如果各项业务按既定节奏稳步推进，产品力全面跃升，可以预判，随着下半年更多新品的推出，以及极狐渠道的进一步完善，北汽蓝谷市场份额有望继续回升。

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快速推进重点产品落地

北汽蓝谷携手华为/百度为哪般？

北汽蓝谷的信心是“自嗨”吗？非也！早在今年5月，北汽蓝谷披露非公发行，定增获20%的超额认购，其中就包括宁德时代、北京电控、财通基金、平安资管等在内共16名对象参与定增，这些支持无疑充分透露出投资人对北汽蓝谷的信心。

诚然，北汽蓝谷的组合拳不可能就这几招。北汽蓝谷如今还得到华为和百度两张“王牌”的深度押注，不断推动高端崛起，开发下一代智能网联电动汽车技术，开启了5G智能汽车时代，这也预示着北汽蓝谷的战略定位正在发生深刻变化，下一步将围绕渠道驱动力、产品驱动力、数字化驱动力和组织驱动力，来提高销售能力。刺激市场的筹码就是销量，援引北汽蓝谷2021年半年度董事会经营评述里的一句话：在销量提升方面，要把品牌热度转化为实际销量，要把客户对产品的认可转化为实际销量，把渠道的布局转化为实际销量！

销量不能空喊口号，就在8月31日，100台极狐阿尔法S 华为HI版产线验证车正式下线，并将全面公开道路测试。我们都知道，极狐阿尔法S 华为HI版是极狐与华为合作打造的首款全栈智能汽车解决方案，并是全球首款搭载3颗激光雷达，同时也是首款具备城市通勤能力的智能驾驶量产车，具备华为最高阶智能驾驶水平，是全球智能驾驶领域新标杆。此次极狐阿尔法S 华为HI版产线验证车批量下线，自然也标志着极狐阿尔法S 华为HI版生产线已经趋于完善，并且新车将于第四季度开展小批量产交付。届时，面对“价格屠夫”特斯拉的降维打击以及其他竞品的激励围剿，处于低谷期的北汽蓝谷能否突出重围，时间会给出答案。

另外，极狐还与百度牵手，共同推出新一代量产共享无人车Apollo Moon.Apollo Moon以极狐阿尔法T为基础，搭载了百度最新一代的共享无人车(第五代Robotaxi)技术。不仅如此，百度与极狐还就进一步合作达成战略共识，双方预计在未来3年落地1000+台共享无人车，打造全球最大规模共享无人车测试车队。

显然，在极狐方面看来，与百度合作和与华为合作之间不是矛盾，而是多赢。左手华为，右手百度，极狐作为一个全新的汽车品牌，需要借助合作伙伴的品牌和技术背书，而百度和华为无疑都具备较强的技术能力和品牌力。同时，极狐也通过不同的合作伙伴布局不同的赛道，是英明之举。尤为强调的是，在提供自动驾驶全栈解决方案这一智能汽车布局路径上，华为现在只与两家车企有合作，北汽蓝谷是其中之一，这自然也是是北汽蓝谷的另一重底气。

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加大研发投入的转型路上

极狐为何成为关键抓手？

自不待言，在经历了断崖式市场冲击后，极狐已然成为北汽蓝谷的“救命稻草”。作为北汽蓝谷寄予厚望的“擎旗手”，极狐目前销量规模、销售网络都处于起步阶段，产品实力要想得到行业和用户认可，加快渠道扩展，势在必行。

好在，从单店运营效率来看，极狐的表现还不错，这自然给了极狐在2021年加速渠道布局的信心。为了加快直营与分销相结合、城市商务区展厅与交付中心相结合的市场渠道布局，极狐网点建设已覆盖北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、杭州等全国重点城市，完成全年计划70%。这无疑，将会对特斯拉、蔚来、小鹏等竞争品牌，构成冲击。

说到竞品对比，有必要站在用户的立场，多说几句。笔者曾经对极狐、ModelY、蔚来、小鹏、汉几款新能源车型都有过试驾，言简意赅感受表达一下车媒体编辑对几款车型的认知：蔚来的配置是花钱越多，配置越高，悬挂过滤是几款车型中最不友好的；小鹏的做工和空间在用车感受和得车率上，表现逊色；比亚迪汉EV，最大的感受就是底盘太低，冬季续航问题很大，车机系统反应迟钝，时刻在挑战年轻用户的好脾气。而对于极狐来说，虽然极狐销量现阶段没有提升，但在产品力方面，笔者认为极狐的品质、驾乘、操控是完全可以和ModelY相提并论的。另外，与其他互联网造车新势力相比，在三电技术积累、生产制造等方面具备的优势，表现也是可圈可点的。

种种数据都在证明，极狐已经成为北汽蓝谷转型路上的关键抓手。上半年极狐的销量已完成70%，更有望在下半年迎来增长。看得出来，在持续构建自主技术能力，制定人才培养战略，提升产品竞争力等维度，北汽蓝谷也在让产品为品牌说话，通过科技、品质、新合资模式建立品牌差异化形象。

编辑点评：夫风生于地，起于青苹之末。市场就是这样，彼一时，此一时！如今，“强援矩阵”集中加持的北汽蓝谷，虽然亟待解决的问题还很多，包括如何处理产能、优化基地、提振销量等问题，但是到路口了，再往前扛扛吧，或许“穷则变，变则通”就是迈向柳暗花明的秘钥。

END

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