谁说想象力不重要？保时捷 Mission R 概念车深度解析

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谁说想象力不重要？保时捷 Mission R 概念车深度解析

早在今年的IAA前，国际车坛就盛传保时捷将要发布718的纯电版本，毕竟，诞生于2016年的718也进入产品生命周期的中后期。另一方面，保时捷在2015年所推出的Mission E的概念车，其量产版本Taycan也成为了焦点，我想大家，包括我也没猜到，保时捷闷声发了个大招，在IAA车展上一台以客户赛车为目标打造的纯电动赛车概念车。

定位，一切源于定位

Mission R的定位非常清晰：一台新世代的纯电动客户赛车。为什么是纯电动的客户赛车？在退出LMP1项目后，保时捷现在官方参加的赛车项目包括WEC（世界耐力锦标赛）、Formula E电动方程式世界锦标赛，而面向客户则提供的赛车包括GT3 R以及GT3 Cup两款基于911研发的纯燃油赛车以及基于718研发的718 GT4 Clubsport赛车。即便992中期改款会提供混合动力车型，混合动力的客户赛车在单一品牌的竞争中没有太大的意义，毕竟只是纯燃油车型的延伸，不如更进一步直接提前研发纯电动赛车，放在未来的单一赛事中竞争。我相信这是保时捷GT部门推出Mission R极为重要的原因。R，就是代表Racing了。

打破设计牢笼

在外观尺寸上，Mission R的尺寸要比718更小，而前后双电机的搭配可以让Mission R得到800kW的峰值输出，另外极短的前后悬、较小的车身尺寸必然赋予这台赛车极佳的灵活度以及敏捷性。在设计层面上，这也是保时捷设计部门与保时捷GT部门第一款深度研发的赛车概念车，毕竟此前的赛车（除了919 Hybrid），基本上都是先有民用车再在此基础上推出赛车版本。这款车对设计师的考验，便是如何在经典、创新以及作为赛车应该有的形态进行探索并通过风洞的验证，现在看Mission R的成品是超棒的。

从Mission E到Mission R，设计师保留了一些非常典型的特征，包括四点式全LED大灯以及车尾贯通式的尾灯，这还是此前关于718换代车型的纯电动想象图唯一确定的设计，但正由于赛车的身份，前保险杠以及车尾的造型，还是彻底地为性能服务。保时捷在Mission R上创新性地引入了DRS减阻系统，不仅是车尾的组合式尾翼可以进行开合操作，前护杠的两侧开口也都采用了三片式叶片设计，可在高速下令赛车的行进阻力更小，方便赛车能在赛道上进行超车。

围绕空气动力所做的设计还包括前引擎盖的导风口，既能冷却前部的电子功率器件，也可以为前轴带来额外的下压力。从Mission R的侧面来看，前后轮拱所形成的车身凸起让Mission R显得更有肌肉感，车门的开口面积很小，车手进出必定要更小心，但对这全碳纤维车架的Mission R来说，更小的开口可以带来更强的刚性，这恰恰是赛车所需要的。

基于尺寸那么小的车门，大家也许会以为Mission R的电池同样平铺在底盘？并不是，保时捷把电池放在了一个有趣的位置，这样可以确保车身的高度更低矮，拥有更佳的空气动力表现。设计师在接受我们的采访时表示，光是把电池从底盘中央挪走，便可以让车身降低4cm。那究竟在哪呢？我们先卖个关子。

接着聊车身中后部，在后轮前部同样设置了进风口/冷却口，为后方的电机、功率电子单元等进行散热，紧接着就是硕大的扩散器以及大型尾翼。保时捷在992 GT3/GT3 Cup赛车后便改用鹅颈式尾翼减少尾翼支柱对下压力的影响，可以说保时捷对空气动力学的追求真的越来越精细了。

彪悍的性能表现与独特的机械布局

从性能表现上来看，Mission R即便只是概念车性质，但也足够的强悍。前后双电机，电池容量达80kWh，在排位赛模式（Qualify Mode）下，峰值输出达800kW，百公里加速时间低至2.5s以内，而极速可达300km/h，其圈速表现直至现款GT3 Cup赛车。虽然Mission R被保时捷定位为冲刺赛而不是耐力赛用车，可Mission R也非常强调性能的可重复性，毕竟持续的高性能输出将会让电机以及电池承受极大的热量考验。在Mission R上，电机以及电芯采用直油冷却，令其同样也可以在竞赛模式（Race Mode）下持续输出500kW的功率，这可以让Mission R跑完30-40分钟的冲刺赛。而Mission R使用目前最高的900V技术，比赛中仅需要15分钟的进站时间，便可把电量从5%充至80%，充电功率可达340kW。赛事组织方完全可以通过强制进站充电或适当延长比赛时间，便可以向观众呈现更多元化的车队进站策略，使其精彩程度得到进一步的提升。

那么，这块高性能的电池是被安放在车上的哪个部分呢？答案是：驾驶席的后方。除了为降低车身高度这一考虑外，这样的设计其实也能带来另一点的好处，即车身的重量分配稍微偏向后轴，可以让赛车的动态偏向后驱车，同时，后电机的输出功率也高比前电机更高（480kW VS 320kW），这样车手除了获得双电机高响应高输出的加速感外，依旧可以享受偏向后驱的操作特性。

这样的逻辑可以在方向盘上得到验证，除了刹车平衡、ABS、TC介入幅度、倒车档以及雨刮等外，并没有调整前后动力分配的旋钮，我们认为这是可以降低车手上手Mission R的难度，毕竟Mission R的定位是客户赛车，而不是帮助保时捷在WEC的LMDh组别攻城拔寨的杀手级武器。

可持续发展理念的应用范例

或许一般的技术解析到这里就要差不多完结了，但保时捷在Mission R所作出的尝试，远不只是一款具备前瞻性的，为客户准备的冲刺赛纯电赛车，而是把品牌可持续发展的理念高度融入其中。可持续发展，按我们的理解其内涵是非常广泛的。从品牌高度的层面，是指既能把品牌的历史沉淀以及未来通过某种合理的方式联结在一起，而从具体产品的层面，则是尽量多地应用可再生的物料以及更低碳方法制造。

Mission R本来就是一款赛车的前瞻性作品，未来量产版本出现后也将直接投入保时捷的客户赛车服务当中，因而不需要怀疑它的定位。

车身的大量部件包括前扰流唇、扩散器以及侧裙板使用了天然纤维增强塑料，内饰的内侧门板、后舱壁和座椅也都是由这种材料制成。单体式结构的驾驶舱则采用了碳纤维材料复合结构，只要看看车顶，就更会发现保时捷工程师和设计师的奇思妙想真的是展现了人类极致的想象力，名为”外骨骼“的碳纤维网状结构成为防滚架以及车顶的一部分，配合玻璃材质，让车手宛如置身星球大战的外太空飞船，科幻元素满满。

关于Mission R以外的，你们可能更想了解…

在新闻发布会前，作为受邀的两家中国代表媒体之一，我参与了外观内饰设计师以及GT赛车部门负责人的独家采访，并提出了关注718后继车型的发展。当时GT部门的负责人明确表示了Mission R的技术将会应用在量产车型上。回到文章开头所提及的，保时捷现时双门跑车线上的两款车型均有着电气化的需求，相比911，718后继车型更顺理成章地成为纯电动车型，而Mission R有着与718相近的尺寸，相类似的机械布局，魏斯阿赫的工程师在研发Mission R的量产版本时，也必然能为718的后继车型积累足够多的赛道经验，并能更细致地了解小型双座跑车所需要的产品亮点。另外，Mission R的电池摆放位置也足以给718的后继车型参考。

Porsche will always be Porsche

新鲜的产品概念、前瞻的产品思维，极其扎实的工程能力以及对客户赛车的深刻理解，造就了Mission R概念车全然不一般的吸引力，保时捷总是在大家以为创造力即将枯竭的时候给予无限的惊喜，我想，这就是保时捷总是能得到大家喜欢的重要原因吧。

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