美国派克集团 虚拟货币（中国人不吃这一套！无限心酸，终于止泪）

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2017年前，国际航空界有着一项不成文的规定——每当会议开到一定时间后，主持人就会说这样一段话：

“从现在开始，中国的先生们请退场，因为我们现在要讨论你们没有掌握的东西，我们没有（被）授权向你们讲这样的东西。”

这个东西，叫做干线飞机，也就是人们常说的“大飞机”。载客100人以上，航程3000km以上。

同年，波音公司发布一份报告。报告称随着中国航空行业的不断发展，中国的大飞机采购量会不断上涨。

未来20年，中国将采购7240架大飞机，总价值1。2万亿美元。

这个数字，是什么概念呢？

外媒报道，中国改造辽宁舰一共花了30亿美元——相当于400艘辽宁舰。

（图源知乎专栏）

也相当于自建国以来，全军60年军费总和。

在这1。2万亿订单的背后，还有配套的的服务，什么检查、维护、维修……加起来，1。5万亿美元。

这么多钱撒出去，结果还是只让买，不让听，不让看。

这样的情况，在2017年5月5日，发生了改变。

当天，原本每45秒就有一架飞机起落的上海浦东机场，为了一架飞机，停掉了大部分航班。

这架飞机，在跑道上缓缓地滑行，滑行，加速，再加速，进入起飞状态，拉操纵杆，抬前轮，离地，腾空而起。

79分钟后，它安全着落。

一旁，等候的人群发出巨大声量的欢呼。在许多人中间，一位87岁的老人拄着拐杖，眼含热泪，看着停机坪上的那架飞机——C919。

（图源知乎专栏）

对于他而言，这个时刻，原本要早几十年到来。

当天，外媒的头条，都在报道此事。

《纽约时报》声称，中国用C919来回应波音和空客的霸主地位；CNN称，中国造的C919意在挑战波音、空客两大巨头；路透社认为，C919起飞，中国不掩饰其在航天上的雄心。

不管它是否“迟来”，一个不可否认的事实是，一个属于中国航空的新时代，来临了。

四年后，2021年3月，中国东方航空公司正式签署了C919大型客机购机合同。

C919距离正式“商用”，只有一步之遥。而这过去的99步，中国航空工业，走得太难太难。

01

很多人可能不知道，两弹元勋钱学森，最一开始是学飞机出身的。

1956年，中国上下都在争论一个问题，优先研发导弹，还是研发飞机。

对于飞机，中国人的痛感，更为明显——由于航空力量的薄弱，无论是抗日战争还是抗美援朝战争，敌人的战机，总能肆无忌惮地在我们头上盘旋。

但刚刚回国的钱学森却建议，先搞导弹。这条路，也最适合当时的中国。

（图源环球网）

导弹是一次性的，即便我们无法保证每个零部件都能做好，但只要它组合起来，就可以运转。

但飞机不一样，反复使用的飞机对零部件的要求极高。新中国的工业水平，根本达不到。

迫于形势，出于实情，新中国选择了性价比更高的导弹。而飞机研制，则被搁置起来。

随着戈壁滩的一声巨响，新中国的工业体系，也在不断完善。

1970年7月，毛主席在上海视察火箭项目时提到，“上海工业基础这么好，可以搞飞机嘛。”

时任外交部长的陈毅也表示，出访时没有自己的飞机，腰杆子也挺不起来。

研制一架大飞机，比特币交易成了当务之急。

一个月后，项目立项，因为是在1970年8月立项，这项工程被命名为“708工程。”

但它的另一个名字，更为人所知——运10工程。

（图源腾讯网）

由于当时的政治环境，运10的研发，举步维艰。一些完全不懂飞机的人，在领导组指手画脚：

飞机要在一年内研制，赶在国庆前上天；发动机越多对毛主席越忠诚，要安装五台发动机……

除了这些干扰，科研环境，也十分简陋。

设计人员在工厂的食堂里工作，吃饭时收起图纸，饭后再把图纸展开；夏天时，工厂蚊虫特别多，人们就用报纸把手和脚包起来，继续工作。

当时的中国，毫无大飞机的研制经验，不仅相关的仪器、零件、图纸需要从零开始，就连跑道，都要重新翻修。

就是在这样艰苦的条件下，1980年，运10试飞成功。

运10机体国产化率，100%；航电和机械系统国产化率，96%；就连发动机，都是通过逆向工程完成的——也是国产。

这架大飞机，是几千名研究人员，从无到有，硬生生地“造”出来的。

那一天，外媒称中国“插上了翅膀”——在这之前，他们总用“没有翅膀的鹰”，形容中国。

（图源微博）

接下来的几年里，运10飞往北京、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、拉萨，还参与过几次救灾物资的运送。

1984年，运10项目需要下一步的研发经费，6000万。

当时的上海市政府愿意拿出3000万——尽管这个项目已经移交给国家，但它是在上海研制、生产、试飞，上海还是愿意主动承担3000万。

运10的研发人员前往北京申请剩下的3000万，没要来。

没有任何一个文件说运10项目终止了，它只是，被搁置了。

没钱支持，运10的研发人员只能靠一些零散的研究“发光发热”，有些人，甚至去编写“上海交通手册”。

实际上，运10是在为一架叫做“MD82”的飞机，腾地方。

（图源维基百科）

1979年，美国麦道公司副总裁访华，他提出，要和中国联合生产大型客机。

当时的麦道公司，被波音公司打得“找不到北”，从现实来看，合作的可能性，很大。

如同汽车行业一样，中国的航空行业，也制定了“三步走”的战略：

第一步，装配；第二步，合作研制；第三步，自主研制。

而由麦道公司提供零部件，由中国负责装配的飞机，正是MD82。

1985年3月，在运10正式停飞一个月后，上海航空公司代表和美国麦道飞机制造公司代表签署合作协议，正式开始生产MD82。

麦道公司愿意合作的原因，是中国有能力制造运10，“配得上麦道”。而麦道公司愿意合作的条件，是拆除运10的生产线和解散3000人的设计团队。

得到消息的工程师们，联名给中央写信，但最终，都石沉大海。

几年后，运10的总设计师马凤山抱憾离世，他的骨灰，就安放在上海飞机制造公司不远处的一处公墓中。

（图源文汇网）

而“三步走”，走得也很不顺利。

当时的航空工业部接到通知，国产的MD82，要和国际市场一个价——这意味着，MD82注定要亏损。

而麦道公司方面，在技术移交方面也多次推诿，连带着中国的航空事业，在“原地踏步”。

1997年，随着波音并购麦道，“三步走”成了一句空谈，而投入巨资的“MD82”项目，也随之下马。

中国的“大飞机梦”，变成了泡影。

谁也没有想到，运10不是梦的开始，而是终结。

当然，运10的搁置不单单是因为MD82——第二架运10有5312处质量问题，127项较大故障，安全性，成为运10的隐患。

而运10本身的经济性和性能，也都存在不少问题。

飞机研制，本就需要一整套相关的产业链条，这些，不光是激情与热血，就能填平的。

02

1986年，央视播放了波音公司投放的广告。

片中，波音说道，波音已经做好准备，会使中国人欢聚一堂。

（图源腾讯视频）

但转头，当MD82项目下马时，波音就督促中方尽快销毁MD82相关的文件，否则，即是侵权。

眼看着波音不地道，另一个航空巨头空客，也向中国伸出了橄榄枝——1994年，中国和空客达成了共同生产100座级飞机AE100的协议。

协议达成后，空客突然提出了18亿美元的技术转让费，并且表示，每次见面，中国都需要掏咨询费。

最终，AE100连个样机都没有造出来，就流产了。

AE100项目解散当天，几十位设计人员抱头痛哭，他们这一辈子，恐怕都不会研制“大飞机”了。

波音和空客，不仅耗费了中国大量的资金，更重要的是，他们耽误了中国航空宝贵的10多年。

在这期间，加拿大和巴西的航空工业蓬勃发展，中国，已经错过了最好的发展机遇。

波音和空客，会成为摆在中国航空工业面前的两座大山，永远，都别想逾越。

（图源华夏时报）

中国人自己，搞不了飞机。

这也是世界的现实：

1985年，一架波音747在东京前往大阪途中发生事故，造成520人遇难。那一年的6-8月，波音发生了三起空难事故。

但第二年，日本航空公司和波音签下超过10亿美元的合同。

2005年，空客宣布将会延期交付新机型，这将会给各大航空公司造成巨大损失，但没有一家航空公司，选择取消合同。

原因只有一个，过去40年间，这个行业40%的份额属于空客，40%的份额，属于波音。

谁都没得选。

并且，航空工业本就是国家意志的体现，波音公司靠着美国巨额的补贴崛起，而空客，则是欧洲多国合作的产物。

花了钱，没了时间的中国，自然也逃脱不了这个“怪圈”。

（图源华尔街日报）

买，成了唯一的选择。

从1980年到1998年，中国购买国外飞机共耗资150亿美元。而到2010年，中国拥有的1560架大飞机中，53%由波音公司制造。

8亿衬衫换一架波音飞机，成为那个时代的烙印。

更为悲痛的是，1999年，当美国轰炸我驻南联盟大使馆，三名同胞遇难。运送烈士遗体回国。