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2022款CS75PLUS上市：加量不加价，延续爆款品质
文|二哥头
8月31日，2022款CS75 PLUS正式上市了，新车一共5款车型，售价区间在11.79万到15.49万元。
在新车正式发布之前，本以为这铁定是一个线下发布会，因为作为长安旗下的扛把子车型，即使不是大的换代，但至少在牌面上，得给予它充分的尊重对吧。
不过越是想到线下去工（摸）作（鱼），结果越是适得其反，一则海报，一个以陈坤领头的发布会，2022款的CS75PLUS就以这样的发生正式上市了。
当然，并非是说线上发布会有什么问题，一来国内的疫情反反复复，虽然总体来说控制得十分不错，但在这种防疫的关键节点，谁也不敢出顶风作案。
二来我也想明白了，人家CS75 PLUS根本用不着来一场轰轰烈烈的线下发布会来造势，因为一站在那儿，那就是顶流，你看周杰伦，需要像别的流量明星那般整体热搜买不停吗？
说到底，长安CS75PLUS，已经在中国汽车工业发展史上留下浓墨重彩的一笔了。
从2019年正式上市到现在，短短两年时间，CS75PLUS累计销量已经突破40万辆，对于这个成绩，我们一般只用四个字来形容：恐怖如斯。
而且CS75PLUS的热销还有更深层的一个意义，众所周知的是，国内的汽车市场从2018年下半年开始出现拐点，当年的销量同比下降2.76%，为1990年以来首次年度下降，这也标志着我国汽车市场由增量转存量，横向竞争加大。
2019年的中国车市依旧是没能止住颓势，以8.2%的幅度，创造了销量下滑的"新高"，也正是这个时间节点，长安CS75PLUS正式上市了。
这代表着CS75PLUS不能像车市的其它老前辈一样，吃到时代的红利，最终这款车能达到一个什么样的高度，凭的全是硬实力。
赢了，往大了说，这就是中国汽车产业崛起的标志，中国制造在各方面已经有了和合资车型一较高下的能力；输了，那就成了网络上某些黑子手上最趁手的武器：你看，国产车，真不行。
好在CS75PLUS足够争气，2年40万的销量，比任何数据都来的更直观硬气。
在大环境向下却能实现逆势突围的，往往都是有自己独特的一面，我们也在网上找了网友们对于CS75PLUS的初印象，很有意思，没有那些深奥的专业名词，更多的是一些大道至简的硬道理：造型好看、开着舒服、价格也还适中。
细想也对，10-15万这个区间的消费者，哪里有那么多花里胡哨的需求，他们主要追求的就是实用，比如CS75PLUS搭载的蓝鲸动力组合，动力强油耗低，完美符合家用需求；又比如车内大空间，2710mm的轴距+合理的车身设计，赋予了CS75PLUS宽敞的车内空间。
而在看不见的地方，CS75PLUS也做到了让消费者足够安心，2019年中保研对CS75PLUS进行了一场碰撞测试，关键项目全优的成绩，也为其质量正名；中国汽车健康指数也曾将CS75PLUS推作年度推荐车型。
无论是浮在表面的，还是沉在里子的，CS75PLUS都做得足够好，这才是其热销的根本原因。
回到2022款的CCS75PLUS上来，新车在颜值造型上再次进阶，新增"战斗机"式前脸设计元素；新增车顶行李架；1.5T车型，新增一体式运动座椅；2.0T车型，新增全新一体式赛车座椅；旗舰型车型，新增座椅绗缝工艺。
品质上也是更进一步，比如全系标配电动座椅调节，全系标配发动机启停；豪华型车型新增远程控制，外后视镜电动折叠；尊贵型车型新增蓝牙钥匙、前排座椅加热、感应式雨刷…
虽然没有像大改款那样来得彻底，但这些多多少少加起来16项的改动，且都是十分实用的改动，已经足以打动消费者了。
更重要的是，这些新增的配置，并没有让消费者付出多余的成本，2022款CS75PLUS的各个车型的价格与老款基本持平，最大的不同在于新款取消了手动挡车型。
所以对于2022款CS75PLUS的走向，我根本没担心过，人家本来就摸透了消费痛点，同时还有40万群众作基础，关系销量多少有点多余了
当一个家境比你殷实，比你更懂市场，同时还不断提高自身的竞争力的车型投入市场，我们更应该关注的点应该在这儿：CS75PLUS的下一个40万，还用得了2年吗？
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