无休无止的日产CVT问题，正在给全新奇骏前景埋雷

最近大家可能也是在找关于无休无止的日产CVT问题，正在给全新奇骏前景埋雷相关内容吧？为了整理这篇内容，我特意和朋友，还有公司身边的同事，沟通了很久...也在网上查阅了很多资料，总结了一些关于的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，接下来一起来了解一下吧，希望通过对“无休无止的日产CVT问题，正在给全新奇骏前景埋雷”的相关介绍，对大家有所帮助！

无休无止的日产CVT问题，正在给全新奇骏前景埋雷

文|二哥头

今天是9月6日，距离全新奇骏已经上市一个月有余了，但我们迟迟没有等来奇骏的销量，这不禁让我回想起读书时期，成绩好的同学每次考试完总是迫不及待的向大家分享自己的喜悦，而成绩差的同学总是遮遮掩掩，甚至于在家长的逼问之下，才吞吞吐吐的坦白自己成绩不如人意。

对于奇骏而言，我想后者的可能性应该是远高于前者的，销量遭遇滑铁卢是一个大概率的事件，因为它的产品力的确是不行。

除了已经被网友们"冲烂了"的三缸发动机，今天我们再来好好聊一聊它的祖传"故障CVT"变速器。

如果大家还有印象，应该知道今年的315晚会英菲尼迪QX60的CVT变速器榜上有名，但事实上，英菲尼迪QX60的变速器只是冰山一角，它背后的整个日产，都正在面临变速器的问题的严峻考验。

回看车质网的投诉榜单，在最近一年的投诉榜单中，日产的销量担当轩逸投诉量可谓是"名列前茅"。

当然，我们也承认，轩逸投诉量高的原因之一是其市占比太高 ，但细看投诉的内容可以发现，轩逸的问题主要集中在变速器上，包括异响、顿挫、失速、漏油。这些问题与车龄、行驶里程无关，即便是2020款新车，类似的变速箱故障也不在少数。

我们继续把范围扩大，查找了日产旗下的几款热销车型，包括日产天籁，逍客、奇骏，均是出现了大量的有关变速器的投诉。

不是一款两款，而是几乎所有主销车型都出现了大量的有关变速器的投诉，这肯定是不能用概率来解释了，而唯一能解释得通的，就是日产的CVT变速器是存在"通病"的。

事实上，早在2014年左右，美国的消费者就即就对日产汽车提起了集体诉讼，迫使日产对存在变速箱故障风险的车型提供延保，但这一办法也只是治标不治本，延保之后，变速器故障依旧频发，根本问题没有解决。

从技术角度来讲，CVT变速器就是两个带有圆锥形盘面的带轮，夹着一条钢带进行传动，通过圆锥盘面挤压钢带，改变绕在带轮上的直径，从而达到改变速比的目的。

由于CVT变速器没有固定的齿比，所以原则上来说它有无数个档位，因而它整体的平顺性以及经济性表现的比较好。

但同样，CVT也有不可避免的两大问题，首先是钢带，钢带承担其传递动力的重任，在长时间承受大扭矩拉力之后，钢带则有可能变松，进而产生打滑现象，表现出来就是动力连接不顺，大脚油门的时候能明显感受到发动机在嘶吼，但车辆的提速却相当的慢。

第二个就是推动带轮锥形盘运动的电液伺服机构，这一部分主要起到两个作用，第一是推动带轮的锥形盘运动一次改变传动比，第二则是在实现带轮锥形盘的运动之后，保持住压力，让CVT变速箱可以保持在一定的传动比上工作。

长久使用之后，让压盘保持压力的电子阀阀体就会出现一定程度的磨损，一旦磨损之后，那么电磁阀阀体能够为压盘提供的压力就会不足，从而导致锥形盘压不住钢带导致变速箱出现打滑。

很明显，日产是没能解决这两大问题，这也是导致日产变速器遭到大面积投诉的根本原因。

按理说，虽然CVT变速器在结构上存在一点问题，但按照当前的技术水准，让变速器在车辆的生命周期里不出故障，问题不应该很大，那为何日产还能出现"4年换三次变速器"这样缪人的新闻呢？

究其原因，我们认为是成本。

在戈恩接手日产后，这个曾经技术至上的企业就变味了，大部分影响企业盈利、不能在短期内看到成效的技术研发部门被边缘化，转而整个企业都在追求利润这条路上越走越远。

CVT变速器受限于结构不能有太大突破的时候，日产通过各种"降本"的方式，来达到增息的目的，但最终因为没能平衡好质量与成本的关系，最终被反噬。

全新的奇骏依旧是搭载了日产祖传的CVT变速器，虽然日产官方宣称这款变速器用了多种先进技术，但参考日产CVT的一贯表现，我们很难相信搭载在奇骏身上的CVT就能够有什么重大突破。

不被接受的三缸机+祖传的高故障率变速器，你说全新奇骏的前景还有几何？

以上就是一些关于无休无止的日产CVT问题，正在给全新奇骏前景埋雷的相关内容以及这类内容周边的一些相关知识点，希望通过的介绍，对大家有所帮助！后续我们还会更新更多关于的相关资讯内容，关注我们，每日了解最新热点资讯，关注社会动态！