2021慕尼黑车展：电动大G、全新Smart奔驰迎来全面电动化阵容

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2021慕尼黑车展：电动大G、全新Smart奔驰迎来全面电动化阵容

作为德国汽车品牌的本土车展阵地，2021法兰克福车展今年移师慕尼黑并于今日正式开幕，各大德国本土品牌也带来了其代表未来电动化战略的最新车型，其中以奔驰品牌的阵容最为强大，史无前例的一次性首发了多款纯电战略车型，并且其中大部分车型也都将在未来与我们中国消费者见面，下面我们就为大家盘点一下，本届慕尼黑车展上奔驰都为我们展出了哪些重磅车型。

梅赛德斯-奔驰EQG概念车：

此前曾经一度盛传的奔驰要打造纯电G级的消息，让大家纷纷议论这款奔驰旗下最为经典的传奇车型将如何以电动化的身份亮相，没想到奔驰的速度如此之快，在本届慕尼黑车展上奔驰就为大家全球首发了纯电动G级概念车——EQG，虽然上概念车，但其整体造型已经非常接近量产版车型。

在外型方面可以看到EQG的概念车整体还是保持了现款奔驰G级的方正造型，即使其已经彻底电动化，但是让人一眼就能看出其G级车的身份，依然是奔驰打造这款车型所必须延续到传统，只是在细节上进行了全面的升级。

比如经典的中网造型如今变成了封闭式的点阵造型，并加入了灯光装饰用来彰显未来的科幻感，后视镜两侧则设计了圆形日间行车灯与大灯造型相呼应，提升了电动车型的辨识度。

来到侧面，G级的经典方盒子轮廓被完整保留，突出的翼子板下面则是尺寸非常夸张的22英寸巨型镜面轮毂，类似复古的造型视觉效果尤为突出。而普通G级车身上经典的贯穿镀铬装饰条全部被重新设计成了发光的LED灯带装饰。

尾部最大的变化是EQG不再背着它的全尺寸备胎了，全新的备胎罩更窄更精致，外壳还有一圈LED灯带和车头相呼应，而内部则是用来放置充电设备等储物盒。当然，因为是纯电车型，你也不会看到G级那霸气侧漏的双边四出排气了。

内饰部分，EQG和燃油版G级相比新意就显得不是那么足了，依旧采用了现款G级的双12.3英寸联屏设计，只是在车机和菜单界面将会采用全新的EQ电动车风格，并且这台概念车采用全车纯白内饰的设计，目的也是为了突出其纯电车型的身份。

此次奔驰并没有公布EQG车型的动力参数，而在越野性能方面奔驰则表示即使电动化，EQG也将保持和燃油版G级一样强悍的越野性能。只不过对于那些喜爱大G的人们来说，没有了浑厚的排气和大书包，背着一个充电盒的电动EQG还是我们心目中的那个传奇车型吗？

梅赛德斯-奔驰EQE量产版：

此次首发的EQE对于国内消费者来说可以说是备受关注的车型，因为如果以奔驰E级在国内的地位来衡量，那么EQE未来将是奔驰在国内电动车市场堪称“中流砥柱”的车型，并且EQE将在2022年正式在中国投产。

在今年的上海车展奔驰已经将其电动化的旗舰车型EQS带来了中国亮相，而从EQE身上我们看出这款车基本可以说是EQS的缩小版，不过鉴于其中大型轿车的定位，因此还是保留了EQS身上应有的气场。EQE的整体线条十分流线，从车头延伸到车尾的平滑曲线非常优雅，同时可以提供0.20的超低风阻系数，前脸封闭式中网也采用了点针状的背光设计，隐藏式门把手和光滑的侧面线条让整体看上去十分饱满。

EQE的车长为4934mm，轴距为3122mm，据我们猜测这款车型未来应该不会采用加长的做法来国产，就能够保证车内拥有足够的乘坐空间。

内饰部分EQE的整体设计完全继承了大哥EQS的科技风潮，三块全液晶屏幕组成的一面巨型显示屏幕视觉效果震撼，让人印象深刻。并且两侧的涡轮式出风口做工精致，极具科幻风格，中部的出风口则采用了包围屏幕的隐藏式设计。全液晶仪表依然采用了12.3英寸的设计，而中控屏幕的尺寸达到了17.7英寸，副驾驶娱乐屏幕的尺寸也同为12.3英寸。全车除了车门上还保留了传统的操作按键之外，中控部分已经变成了全触控操作。

动力部分，目前已知的EQE 350将搭载容量为90.6千瓦时的锂电池组，最大功率215千瓦，峰值扭矩530牛·米，WLTP工况下续航里程最高为660公里，而未来的国产版车型会采用参数的电池组，还不得而知。

作为和奔驰新旗舰EQS同平台打造的车型，EQE将是奔驰在未来电动化转型中非常重要的车型，也是将在德国和中国共同生产的车型，我们也期望这款车可以尽快和广大消费者正式见面。

梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+：

本届慕尼黑车展奔驰的电动车阵容之所以堪称强大，就是因为其发布的新车不但涵盖了其未来电动车型中的常规车型，还包括其AMG版本，所以AMG EQS 53 4MATIC+这款车就非常好的诠释了作为梅赛德斯的高性能品牌，AMG的车型将在未来电气化的转型中，扮演着什么样的角色。

首先，AMG EQS 53 4MATIC+依旧以EQS车型为基础打造，通过对外型和内饰的运动化打造，这也是AMG的一贯作风。比如为了保留AMG车型的外型特征，AMG车型将标准EQS的封闭式点阵中网换成了AMG风格的直瀑式造型，虽然还是封闭的样式。而下方更夸张的进气口以及全车更运动的空气动力学套件也依旧带有浓烈的AMG味道。

同时在尺寸夸张的22英寸全新AMG密辐轮毂内，依然配备了AMG高性能刹车系统，不过由于有动能回收系统的存在，所以曾经AMG引以为傲的大尺寸刹车卡钳已经失去了往日的风采。

内饰部分AMG EQS 53 4MATIC+也是在标准EQS的基础上在内饰材质，方向盘造型，仪表菜单等方面营造更运动的氛围。

而最吸引大家关注的动力部分，则是搭载了由AMG团队负责开发调教的双驱动电机组合，最大功率560千瓦（762马力），峰值扭矩可达1020牛·米，同时该仍然会提供包括S、S+在内的五种驾驶模式，而这两个运动模式则会更专注于车辆的性能表现而非续航表现。据悉该车百公里加速最快仅为3.4秒，最高时速将被限制在220km/h。

不过和电动EQG一样，电动化的AMG即使性能依旧强悍，但是失去了曾经经典的排气声浪，对消费者来说将是一大遗憾，而代表AMG血统的一人一机工程师铭牌，今后还能否出现在未来电动AMG的机舱内，我们也不得而知。

Smart精灵#1:

曾经那个深受大家喜爱，身材小巧可爱的Smart在此次奔驰庞大的电动化阵营中重新回归，并且全新Smart最大的变化，是其未来新车将有奔驰负责设计，吉利汽车负责工程研发及生产，而全新Smart的首款车型，就是这台精灵#1概念车。这款车的量产版将在2022年国产，并销往海外市场。

精灵#1的整体造型不再是此前Smart小巧可爱的风格，而是全新的车型定位，有些类似跨界SUV的定位。整车风格十分时尚简约，圆润的造型和平滑的曲面有着浓厚的电动车特征，并且该车还采用了无边框的车门造型。

官方号称这款车设计了智能音乐灯语系统，可使车辆外观的灯光系统与车内音乐互动，不过这类功能早已是我们中国造车新势力玩儿剩下的配置了。

侧面精灵#1概念车有着强烈的跨界风格，车身尺寸为4290*1910*1698mm，轴距2750mm，属于小型SUV身材。黑色的轮眉和21英寸大尺寸轮毂，包括侧裙都带有一丝野性的风格，同时可以看到离地间隙也有不错的表现。此外该车型采用了无B柱对开式车门和2+2的座椅布局，悬浮式车顶采用了金色轮廓装饰，整个车顶也是一块完整的透明天幕设计，在天幕的两侧还带有时髦的行李架装饰。

相比于外型，精灵#1的内饰看上去尚有些缺乏特色，除了配色上比较大胆之外，12.3英寸悬浮式中控屏幕和传统的T字型中控台似乎不够抢眼，但在细节配色和灯光效果上，还是能够看出奔驰在这方面的设计功力，同时在车机系统上，预计简洁化的内饰设计将使所有功能都集成在这块中央屏幕上。

据悉，精灵#1配备了高性能、高集成化的算力架构，可集中控制娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统和电子电气系统四大核心模块，整车超高75%的控制单元都将支持OTA升级。

Smart精灵#1的概念车距离量产版还有一定距离，因此这台车上的诸多设计理念是否会真正量产我们还不得而知，但至少可以看到，全新Smart品牌已经开启了回归之路，而这款极具设计感的小型SUV将是Smart电动化以及品牌重新定位的开山之作，而随着它的全面国产，Smart也将开启一段新的发展之路。

评中评说：

除了上述四款车型，奔驰在本届慕尼黑车展还亮相了迈巴赫EQS SUV、EQB七座版、AMG GT63 S E Performance、EQT概念车等车型，这其中有迈巴赫的电动化车型，有已经国产亮相等车型，也有AMG的插混车型等，充分展示了梅赛德斯-奔驰未来全面进军电动化市场的决心和实力。不过这些车型有些还是概念版本，有些最早也要明年才会正式推出，作为豪华品牌的代表，奔驰能否在电动化转型之路上实现全面反转，我们将持续关注。

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