造车新势力放榜：“蔚小理”变“理小哪”，昔日老大跌出前三

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造车新势力放榜：“蔚小理”变“理小哪”，昔日老大跌出前三

三个月河东，三个月河西。

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论报销量数据，没有人比造车新势力更积极！

9月的第1天，各大造车新势力纷纷放榜，争先恐后地展示8月的销量战果。综合已知的数据来看，蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等车企最为积极，当然，这也和它们当下的市场表现，以及努力争取资本市场信任的动机不无关系。

那么，在过去的一个月，新能源市场，或者说造车新势力集团，又展现出哪些特质呢？

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“蔚小理”变“理小哪”

单从交付量来看，理想的成绩最好看，其单月销量接近万台，仅凭借一台理想ONE就卖了9,433辆，同比2020年8月增长248%，环比2021年7月增长9.8%。2021年前八个月，理想汽车总交付量达48,176辆，理想ONE目前累计交付量已达81,773辆。

紧随其后的是小鹏汽车，8月小鹏汽车总交付量为7,214台，同比增长172%，连续两个月突破7,000台。小鹏P7延续强劲走势，交付量连续四个月创历史新高，达到6,165台，同比增长209%。在小鹏汽车二季度财报电话会议上，何小鹏指出，“智能电动车的拐点已经来临。到今年第四季度，小鹏汽车月度交付量峰值有望突破1.5万台。”

排名第三的你以为是蔚来？NO!NO!NO！哪吒汽车以6,613台的成绩取代了蔚来的位置，位列前三，并且同比增长449%，连续7个月创下交付量记录。2021年1-8月，哪吒汽车累计交付量达到33,728台，同比增长367%，是去年全年交付量的2.2倍。

接下来是蔚来，8月共交付5,880台新车，1-8月完成交付55,767台新车，较去年同期增长157.4%。据说蔚来的下滑和配套厂商有关，8月马来西亚、南京等地因疫情影响导致蔚来个别零部件供应受限，影响了8月交付量。

零跑最近的势头不错，所以公布成绩单也非常积极。据官微显示，零跑汽车8月订单达7607台，环比增长16%。其中，8月交付新车4488台，同比增长720%。2021年1-8月零跑汽车累计销量达35662辆。

但从交付量来讲，造车新势力内部的排位确实发生了一些变化，比如蔚来从老大哥的位置跌落到第四，而理想、小鹏则展现出了不俗的定力。另外，哪吒、零跑等后起之秀的成绩也非常不错，甚至有让人眼前一亮的感觉。业界经常用“蔚小理”来形容造车新势力第一梯队，而现在，已经暂时变成了“理小哪”。

还有一个品牌值得关注，那就是威马，作为曾和“蔚小理”肩并肩的造车新势力，如今却鲜有热度和声量，究竟是哪方面做得不够，可能品牌方还需要多总结和思考。

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微型电动车迎来爆发期

事实上，之所以哪吒和零跑能够迅速崛起，与其主力产品主打微型电动车市场不无关系。

以零跑汽车为例，目前，该品牌旗下共有三款车型，分别为是零跑S01、零跑T03和零跑C11。其中，零跑T03是当之无愧的销量主力，在8月4488台的交付量中，零跑T03车型共交付4409辆，占8月总交付量的98.24%。零跑T03 8月订单7288台，环比增长18%，占当月总订单的95%。

而哪吒汽车方面的数据显示，主力车型哪吒V 8月交付4,610台新车，占总交付量69%。截止目前，哪吒V单车型累计销量已突破3万台。并且，哪吒V销量仍保持每月25%以上的增长速度。另一款车型哪吒U Pro 8月订单突破3,000台。

零跑T03、哪吒V等车型的热销，也表明目前小微型电动市场的火热，公开数据显示，今年1-7月，A00级和A0级纯电动汽车累计销量达到51.18万辆，占新能源市场的45%。小微型纯电动车市场的火爆，也促使多款微型（A00级）、小型（A0级）纯电动汽车亮相、上市，比亚迪新产品序列海豚、欧拉好猫GT木兰版都跻身10万级小微型纯电动车市场。

近年来，随着新能源汽车技术的成熟，越来越多的家庭开始选购电动车，而其中很大一部分主要解决的是城市通勤、代步的痛点，而以零跑T03、哪吒V为代表的微型电动车在价格、续航等方面满足了普通消费者的多重需求，得到市场的认可也在情理之中。

另一方面，从宏光MINIEV到宝骏KiWi EV、零跑T03、比亚迪海豚、欧拉好猫GT木兰版等，小微型纯电动车市场车型不断丰富的同时，车型也在向精品化路线发展，并且极力摆脱之前给消费者留下的“老头乐”印象。

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造车新势力的爆点与威胁

单从市场表现来看，造车新势力的日子似乎都很不错，尽管车型较为单一，但增长的势头十分强劲。

另一方面，目前新能源汽车的市占率已经向10%靠拢，也说明市场接受度正在逐步提高，在可以预见的未来，电动汽车将迅速增长已是不争的事实。市场容量大了，潜藏的机遇也就更多了，而这正是造车新势力的爆点。并且，目前各大造车新势力都在树立自己的品牌标签，并划定自己的用户圈层，相比传统品牌，也做到了“先下手为强”。至少在未来的多维度竞争当中，造车新势力不再会是无人关注的“小草”。

相比爆点，每日车讯认为造车新势力更应该关注的是面临的威胁。

理想汽车虽然暂时拔得头筹，但只有一款产品未免有些单薄，虽然短期内增程式新能源汽车仍有一定的市场，但在未来，纯电一定是更主流的产品路线，这一方面，理想真的准备好了吗？

小鹏汽车的销量确实不错，但我们也应该注意到其主要销量来自于P7，这台车在设计、智能化方面为品牌打下了基础，但接下来的P5车型是否能够跟上，并于兄弟车型产品联动效应，也是小鹏汽车需要思考的问题。

蔚来的排位逐渐下滑，有官方所说的个别零部件供应受限问题，但也有特斯拉价格不断下探的因素。今年7月8日，特斯拉上线了Model Y标准续航版车型，售价为27.6万元，比起年初的34.79万元，足足下降了7万元之多。这一官降幅度，也导致蔚来ES6的潜在用户开始动摇。另一方面，最近一段时间，蔚来品牌身处舆论漩涡，品牌美誉度受损，大概也影响了其产品销量。

哪吒和零跑所面临的威胁比较类似，即主力产品瞄定低端，未来的品牌空间将受到限制。以哪吒为例，目前已推出三款车型（哪吒N01、哪吒U、哪吒V）当中，支柱车型是起售价不到6万元的哪吒V，和“蔚小理”主打的高端市场并没有太大的交集。不过，老牌互联网巨头360的入主，倒是让哪吒汽车有了更多想象的空间。

而零跑品牌成立已有六年时间，目前旗下有T03、C11和S01三款车型。在今年早些时候，零跑董事长兼首席执行官朱江明就曾明确表示，要在2023年进入新势力前三。以目前的情况来看，要实现这个目标，零跑还需要在多个层面集中爆发。

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