起亚XCeed PHEV：插电式混合动力道路测试回顾

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起亚XCeed PHEV：插电式混合动力道路测试回顾

我们对起亚 XCeed PHEV 插电式混合动力车的评论。

该起亚Xceed是CEED范围内的最大上升和交叉版本，并介绍了第一次与第三代的成功的C段的韩国公司。尽管与“传统”Ceed 具有风格和名称联系，但它是一款与众不同的汽车，它完全专注于运动性和更个性化的产品线。我们已经在 140 hp 1.4 的汽油版上对其进行了道路测试， 现在终于到了审查插电式混合动力发动机的时候了：让我们看看起亚 XCeed PHEV 的表现如何。

起亚 XCeed PHEV：你会推荐它吗？

在某些方面，这是一个困难的问题。在三种混合类型中目前市场上，Plug-In 是最接近电动操作的一种，我个人不能不理解在城市中驾驶完全电动的可能性，比 50km 宣布的更大的自主权'汽车本身，同时在高速公路上行驶约 800 公里往返，而不必担心找不到柱子。此外，这不仅仅是一个事实，它代表了市场上此类汽车中最便宜的汽车之一：通过利用国家对电动汽车的激励措施，可以以优惠的价格带回家。所以对我来说，它是一款非常有效的汽车，它以其激进的线条征服了你，它可以让你节省加油时间，而不必担心充电或等待太多小时才能充满电。

先说这车真的很漂亮：没有人没有夸过我，没有表达过欣赏。事实上，他们并没有错，我个人认为它是美学上最成功的 Ceed（甚至比Proceed还要多）。整条线自然会让人想起这个范围，尽管有很大的不同。我不是在谈论覆盖整个汽车下部的大（不是太多）原始塑料条，或者从地面升高的高度。例如，我说的是前灯，它保留了 4 个明亮的 LED 点，但在较宽的一端被切割，并且略窄。我说的是虎鼻，所有起亚的独特面具，这里配备了两个深灰色缎面嵌件，同样用在雾灯区域，而在保险杠下部和中部有金属加强件，也非常壮观。

轮廓显示了这款跨界车的双门轿跑车形状：您可以看到后窗，以及通常非常倾斜的后部。尾灯也让人想起 Ceed 轿车的尾灯，但它们又窄又宽. 在这里，更多的时候，有一个金属灰色的仪表板，比前面更厚，突出了汽车的 SUV 灵魂。金属灰色也呼应了侧裙的镀铬线条，作为黑色带的装饰元素，以及整个车窗线条。轮毂也很漂亮，设计新颖，全靠银黑对比。毋庸置疑，在这种电光蓝中，起亚XCeed PHEV的外观更加年轻“时尚”，并创造了许多出色的灯光效果。轿跑车的外形在美学上非常可观，但具有很容易理解的负面影响：后部能见度有点窄，特别是因为后窗不仅非常倾斜，而且相当薄. 后视摄像头和传感器很有用（但现在这适用于几乎所有汽车），这是测试设置中的标准配置。考虑到起亚 XCeed PHEV 的相当大的尺寸，我可能更喜欢 360° 摄像头，或者至少比被测版本的清晰度略高。

然而，没有什么可说的，内饰质量上乘，外观清新现代。除此之外，没有任何类型的仰卧起坐。我很欣赏为 21:9 比例的 10 英寸平板电脑采用的解决方案，它很好地嵌入并集成到仪表板中。触摸是电容式的，但很高兴还有物理键，非常舒适且触手可及，可以在信息娱乐系统的各个部分之间切换，提高或降低音量等（但是，更舒适的是方向盘控制，一如既往地对现代起亚集团的最新汽车进行了深入研究）。使用物理按钮控制双区气候也很棒。仪表板也是完全数字化的，精心设计的图形完全旨在让驾驶员了解汽车在消耗、电动机使用和续航方面的性能。方向盘大小合适，既不太轻也不太硬。组件的质量非常好，上部、门板和中央肘托采用人造皮革，其余部分是软塑料，甚至在乘客舱的下部区域也是如此。在设备层面，您需要的一切一应俱全：两个 USB 插座（其中一个是 Thunderbolt）、一个 12 V 插座和几个储物格，以及一个防滑表面以支撑智能手机。但是，没有无线充电座。

座位很包容，他们的欣赏因人而异：和我一起旅行的人，标准高度，非常欣赏他们。另一方面，对于身高 1.94 m 且肩膀非常宽的我来说，它们有点太紧了。设置是运动型的，因此它们也往往非常僵硬：不过，没什么不好，因为即使在长途旅行中，在前面，您也可以非常舒适地旅行。至于后座，我必须说我的预期更糟：当然，我用我的头触摸，但不是用我的膝盖，考虑到我下面有电池，这真的是一件很棒的事情。

Infotainment系统也不错，自然流畅兼容Apple CarPlay和Android Auto（虽然遗憾的是Apple CarPlay只支持有线，不能支持无线）。该系统是现代起亚集团全新的系统，充分利用了屏幕的宽度，设置菜单简单、清晰、直观。屏幕提供有关电池状态及其充电情况、能源使用情况及其分配的信息，当然还有收音机和导航仪。

起亚 XCeed PHEV：插电式混合动力车的工作原理

我从来没有开过这么长时间的插电式混合动力车。即使我至少现在仍然是全混合动力车的更多粉丝（例如我们最近测试的本田 Jazz 和现代 Ioniq），我认为它们更实用，但不可否认的是，使用这种类型的混合动力车由于全电动允许超过 50 公里的自主性，电动推进体验更加身临其境，在城市或任何情况下短途旅行都可以轻松利用。我把这辆车带到里米尼山，它的下坡非常适合充电，而不仅仅是电池，既不消耗热量也不消耗电动机，因此只使用制动器。即使在城市中，红绿灯常亮，电动机的放电时间也少得多，当然在高速和高速公路上最好不要使用它，或者设置混合模式以使汽车像完全混合一样工作。

事实上，就在自动换档杆（不是 eCVT，因此没有烦人的踏板车效果）旁边有一个称为EV / HEV的按钮，用于设置驾驶模式，在刚刚提到的混合模式和电动模式之间进行选择。和自动的。这很好，因为如果我们必须从一个城市搬到另一个城市（我想象谁必须从外面到达米兰或博洛尼亚的中心）我们可以在到达市中心时离开电力推进，然后乘坐 Hybrid在郊区部分。自动模式反而给汽车留下了一种选择的自由，即使汽车总是在任何情况下都倾向于在这种模式下使用电动汽车。在我看来，根据您的需要和要求，最好在混合动力和电动之间单独玩耍。

我们测试的起亚XCeed PHEV的总功率为141CV，由1.6 GDI PHEV发动机提供。因此，它不是市场上最强大的混合动力车，但足够强大，最重要的是活泼（由于电动），因此不会在上坡或高速公路上拍摄，或在城市或环形交叉路口起步时遇到问题。还有一个运动模式，它稍微改变了汽车的设置：按钮位于允许您选择驾驶模式的按钮下方，按下它您会注意到除了更改仪表板图形之外（变为红色并始终显示速度），发动机将减少制动，只需轻轻一推，汽车就会加速。它甚至对消费没有太大的决定性影响，当然运动模式的选择导致汽车转向支持热力发动机而不是电动发动机。它甚至对消费没有太大的决定性影响，尽管当然最好去 Eco，即使在高速公路上，以优化它们。

起亚 XCeed PHEV 拥有所有 ADAS 系统，但这些系统不包含在价格中，而是包含在名为Advanced Driving Assistance的可选套件中，售价1500 欧元，包括：

带停止和行驶功能的自适应巡航控制（可以在仪表板上看到缩写 SCC）。

二级自主导游

限速识别。

具有识别汽车、行人和骑自行车者的山体滑坡辅助系统。

倒车时监控接近的车辆。

盲点传感器。

老实说，考虑到车辆的小尺寸，我本来希望这些系统（可能不是全部）是标准的，尤其是盲点传感器和用于监控从后方接近的车辆的系统。然而，对于其余部分，驾驶性能非常好，电动和混合动力、电动、生态和运动模式之间也有很多乐趣。设置相当运动，也表明它是一款特别想取悦年轻人（无论是室内还是室外）的汽车。

起亚 XCeed PHEV：消费和价格

我们谈到了对这种类型的汽车最感兴趣的事情：它消耗了多少？考虑到我在高速公路上用的比较多，消费自然就增加了。但确实，通过给它充电并仅使用电力，它可能消耗很少或根本不消耗，特别是如果您倾向于整周仅在短距离（购物、上学、工作）和预订旅行时使用汽车周末外出。带来或旅行或多或少。然而，这款起亚 XCeed PHEV 的一整箱汽油价格始终低于 40 欧元，平均在 25 到 30 欧元之间（取决于每升汽油的成本）。然而，一般来说，仅在城市使用它，我报告的平均每 100 公里在 2.5 到 4.5 升之间，而在高速公路上，电池完全放电后，我每 100 公里达到约 6.3 升，总平均值约为5、这已经足够了。

电池的充电取决于它发生的地方：在公共柱子上，快速充电不应超过三个小时，而国内充电取决于系统以及您决定给充电器提供多少电量（您可以选择 8、10 或 12 安培）。然而，从完全放电到 100% 需要 4.5 / 5 小时，这是一个很好的数字：如果你晚上到家，你晚上开始充电，早上它又准备好了。

起亚 XCeed PHEV 有一个称为Hi Tech的单一规格，其中包括动态全 LED 头灯、18 英寸合金轮毂、21:9 信息娱乐系统和集成导航器以及我们所见过的一切。起售价为 37,750欧元，总体来说不算少，但属于同类型车型中最低的，并且可以从中扣除奖励、报废和经销商折扣。加上驾驶辅助包（1500欧元）和我们测试的电蓝色（700欧元），价格达到39950欧元。

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