轴距近3米、588km续航，大众又一智能大7座，比汉兰达还便宜3万

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大众在完成ID.4 X的布局之后，迅速向更高级别市场的进发，而这款让海外市场都会羡慕的大众ID.6 X，则是填补了非豪华市场在三排6座/7座SUV方向中的空白。更令人惊讶的是，在燃油中大型SUV纷纷以30万级价格门槛开启竞争的情况下，身为纯电动车的大众ID.6 X却以低至23.99万元的价格入市，比中型SUV市场中的汉兰达还便宜了3万元。至于在这样的低价背后，综合实力能到什么水平，这里我们就来好好瞧一瞧大众ID.6 X。

外观设计

外观设计上，我们率先看到的是大众ID.6 X夸张的车头样貌。

尺寸占比远远超过同级燃油SUV的大灯不仅启用了高规格的矩阵式LED，还在设计上实现了横向光带的贯穿，在科技上实现了自适应远近光、转向头灯、雨雾模式以及延时关闭等丰富功能，虽说这样式并非完美，整体科技水准却足以与“奥迪灯厂”抗衡。

而且为了最大程度减少风阻对于车辆动态驾驶与控制的影响，大众ID.6 X还启用了多层次结构的空气动力学结构，尤其是在车头位置，我们看到了上下两层格栅样式。当然，这样的双格栅实际上并不会提供大量进气，它的主要作用还是增强车头下压力以帮助驾驶人更容易稳住车头。

与此同时，空气动力学结构向车身侧面、车尾的延伸中并未继续强调动态性能，而是转变为了非常宽阔的侧包围与后保险杠包围，配合金属防刮蹭条与高位运动护板，大众ID.6 X在进入到更复杂的路况环境后会让驾驶人更加有信心。

内饰与配置

内饰设计上，大众ID.6 X的车舱环境仍与大众ID.4 X一样，强调着科技质感。

与我们在不少造车新势力当中看到的科技座舱不同，大众ID.6 X没有太多华丽的设计，而是力求将数字科技打造得更实用。在主驾左侧灯光控制面板、真皮三幅式方向盘以及中控屏下控制条上，新式触控取代了传统物理按键，在达成车舱数字化效果的同时，让车机功能控制变得更便捷。比如像多媒体系统，它除了能实现方向盘、中控条触控调节外，还能实现语音、手势操作，一项功能、四种操作方式，大众ID.6 X足以覆盖所有不同年龄群的驾驶人。

当然，i-ID信息组合液晶仪表盘、12.0英寸液晶触控屏与AR-HUD增强现实抬头三屏联动下的MOS 4.0智慧车联系统，将会有车载8核处理器支持，它们的跨界面协作以及对应功能都会显得十分流畅，整体实用性得到了保障。

在其它配置方面，大众ID.6 X还能获得多区控温空调、30色氛围灯、哈曼卡顿音响、无线充电板以及IQ.Drive系统领衔的L2级高级辅助驾驶技术，环境舒适与驾驶智能均会能得以实现。

乘坐空间

尺寸空间上，大众ID.6 X的车身尺寸达到了4876/1848/1680mm，轴距为2965mm，这在中大型SUV市场当中不算是巨无霸，但同样可以在车身展示上展示出气魄感。

更重要的是，接近3米的轴距为身高178cm的体验者创造出了达1拳、2拳的头腿空间，而且在第二排保持1拳腿部余量的情况下，体验者在第三排也能保持一定余量，这对于家有二胎，或是常常与家人、友人结伴出游的车主来说会是很不错的选择。

机械总成

动力系统上，大众ID.6 X将获得单电机与双电机两种电动机硬件布局，前者将将分为132kW/310N·m、150kW/310N·m两种功率，而后者则将获得230kW/472N·m的动参，车辆强劲的起步与轻松的爬坡与搭载2.0T发动机的燃油SUV很像，而且它也不会遭遇涡轮迟滞问题，在初段加速中更为干脆，配合费用仅为燃油车1/3-1/2的能耗成本，其经济效率同样会优于同级别燃油车。

电池续航上，大众ID.6 X提供了两种容量的三元锂电池组，基础续航版本容量为63.2kWh，续航为436km，而容量为83.4kWh的电池组则将为长续航版与四驱版提供588km、510km的续航里程，在基础续航与长续航中均处在平均水平之上，充电一次跑半个月也不并不难。

底盘悬架上，大众为这台纯电动中大型SUV提供了前麦弗逊+多连杆的独立悬架组合，而在四驱版中，车辆还会获得可变悬架系统，它能让车辆在城市滤震中变得更干净，配合带真皮的电动按摩座椅，整体舒适性足以让家庭的每一位成员感受到惬意出行体验。与此同时，这种可软硬调节的悬架，也会让大众ID.6 X在弯道中具备更灵巧的综合控制，用车乐趣也将因此得到满足。

写在最后

就从今天的测评我们不难看出，大众ID.6 X并不是来占位的，而是为了快速抢先这种成长中的细分市场。就车辆的智能科技、舒适空间以及综合动力性能表现来看，怪不得有那么多汽车媒体与消费者都愿意为大众ID.6 X背书，称它为阻挡造车新势力再进一步的“最凶恶势力”，这硬实力的确是有目共睹的。

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