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“嘴上说不要,却在偷偷买”,奇骏8月销量出炉,打了谁的脸?
近日,东风日产公布了其在2021年8月的销量情况。
其中,东风日产8月累计销售90018辆,启辰品牌销售5808辆。
其他车型我们暂且不去多提,单看饱受争议的全新奇骏的销量情况,该车于7月30日正式上市,意味着8月是该车首个交付期,所以销量也会更具说服力。
官方明确表示,“全新一代奇骏”8月销量为9228辆,意味着其中并不包含老款奇骏的销量情况。
“叫好不叫座”的车型有很多,但“叫座不叫好”的却是头一次见。
从新车敲定采用三缸技术后,奇骏在市场中呈现出的大多是负面的评价与讯息,很多人都称其为“三缸鸡”并存在抖动、易异响等问题,嘴上都说不要,实际随着8月销量的公示后证明也只是嘴上说说,实际都在“偷偷买”。本应会让一部分消费者看笑话的新奇骏,为何会有着近万辆的表现呢?
我们暂且抛开引擎的问题,从车辆其他方面来看,新奇骏在颜值上的造诣无论是相比于老款奇骏还是在售款RAV4荣放、CRV等都要高了一些,家族全新V-Motion3.0设计语言的上线,为新奇骏的车身赋予了相当充足的力量感与魅惑力。
分体式大灯是时下较为主流的设计元素之一,当与参数化梯形前格栅相结合后,视觉上颇为前卫,不得不说,日产经过优化后的设计语言要比上一款更符合这个“数字化”时代。
包括车辆侧身的切削式轮毂、双刃式后尾灯都是为了突显运动氛围的设计元素,再加硬朗且富有线条感的车身轮廓,十分吸引消费者眼球。
当然,与外部相比内室才是最大的兑变,过去一直毫无科技氛围可言的日产如今加入了三屏互联,并且内部可以实现智能导航、车载娱乐等功能,车内用料是以柔性皮质为核心,以木纹饰板为点缀,目前大多数车型都有在用,皮与木的交织能够很好地呈现出高档感。同时,该车还采用新一代Connect超智联2.0系统,拥有60多项人机交互功能,并且毫无延迟,这也达到了同级的主流标准,与RAV4荣放或是CRV相比并未呈现出劣势,而且它除了最低配外均有搭载,相对比较良心。
同时,新一代奇骏在尺寸上也具备全面领先同级的优势,4681/1840/1730mm的车身尺寸以及2706mm的轴距长度均要比RAV4、CRV更可观些,反映到乘坐空间上的也有一定差异,不过并不算大,但乘坐感受上却要高出两者一截,其采用了新天籁同款Multi-layer座椅,带有3点支撑结构以及3层缓冲材质,并且其中的高衰减发泡层能够有效过滤因车辆震动所带来的颠簸感,3D侧翼支撑性也是符合亚洲人体工程而来,能够确保长途驾驶时的包裹性与支撑性,因此,单轮乘坐舒适性而言,新奇骏具备完胜同级的实力。
至于搭载的这台三缸引擎,单从参数上来看,1.5T调教出204马力与新一代奔驰C级相同的参数标准,但技术上却存在很大差异,这台三缸引擎融入了日产全球独创的多连杆结构,并且加入了涂层缸体熔射以及缸内高压直喷、高效低压EGR、12V轻混能量管理等十余项技术,可自由切换压缩比的高低,从而为用户带来“要动力有动力、要经济有经济”的使用条件。
在三缸防抖上,日产这台引擎加入了外置自适应双平衡系统,可以自适应调节配重,用来抵消活塞运动产生的纵向震动感,其工作原理与通用的双质量飞轮+平衡轴以及吉利的大飞轮+钟摆式平衡轴不同,日产采用的偏心轮原理匹配发动机运行,就目前很多试驾过的“大V”们称,该车并未存在异常明显的抖动效果,具体长久使用下来会有怎样的感受还不清楚。
不过可以确定的是,这台三缸引擎+CVT动力总成因其硬件以及可变压缩比等技术上的优势,可以好低控制车辆的燃油经济性,这台奇骏在NEDC工况下综合油耗仅为5.8L-6.4L,要比1.5T四缸CRV更省一些,而这也是打动用户的重要因素,事实上,汽车市场发展至今用户所追求的就是动力与经济的结合体,而奇骏在此项上优化得相当出色,所以很多用户并不会在乎引擎究竟是三缸还是四缸,即便是真正去体验时都未必能够感受得到所谓的“抖动”,但经济性与动力却是肉眼可见的。
总结:或许这也正是新奇骏热销的根本原因,全面提升产品力的同时引擎上做“减法”,理论上被喷得一无是处,但当实际体验后有很大的反差,所以才会形成“嘴上说不要,却在偷偷买”的情况出现,其实任何一款车型无论是优势还是劣势都会在互联网中被无限放大,我们还是应该用客观的眼光看待,真正去体验后再下结论,毕竟体验也不要钱,否认自己的言论打了自己的脸就有些尴尬了。
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