F1｜大众集团真渴望加入F1？是现在？或是永不！

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F1｜大众集团真渴望加入F1？是现在？或是永不！

下一代大奖赛动力单元确定将于2025年问世，届时，大众汽车集团（VW Group）是否会结束其与F1的“调情”而最终决定“牵手”？《车迷》根据所收集的“情报”，为您解读……

在7月初的奥地利大奖赛期间，德国汽车巨头大众集团现身有关F1未来技术规则的高层研讨会。在那张圆桌上，还有戴姆勒（代表梅赛德斯-AMG）、法拉利、雷诺和红牛（由于本田退出，“饮料厂”将从明年起自给自足）。

其实，大众集团参加类似的讨论并不是一件新鲜事。当前的1.6升涡轮增压混合动力单元规则刚被提出时，沃尔夫斯堡品牌就在讨论者之列。当时，他们内部有种“现在参加，或者永不参加”的态度，致使他们始终无缘赛车运动的最高舞台。

大众为何对F1无感？

早在20世纪90年代，奥迪就曾传出进军F1的消息。彼时，他们正忙着在房车赛事（Super Touring时代）中争金夺银。然而，英戈尔施塔特最终没有投身“疯狂烧钱”的F1，而是选择了原型运动车领域，并在勒芒 24 小时赛中开启了“四环时代”。

奥迪运动部时任主管沃尔夫冈·乌尔里希在多次采访中不厌其烦地表示，F1和奥迪的民用车产品没有相关性。相比2.4L V8或者3.0L 10自然吸气（汽油）发动机，奥迪在勒芒印证了其“招牌”的技术出色的柴油发动机。

如今，F1已进入混合动力时代，相比过往，更贴合汽车制造商节能减排的价值观。即便如此，在大奖赛中获胜仍是非常困难的事。例如：丰田已在勒芒拿过三次全场胜利，却在八年F1大奖赛征程中颗粒无收。

混乱的消息？

鉴于大众集团近来的赛车项目规划“挺随意”，我们难以准确预测其下一步的行动。狼堡早前刚宣布在未来只会投资电动赛车运动领域，奥迪不久后却退出了FE电动方程式，除了以混合动力技术为基础，进入长距离越野赛的殿堂级赛事达喀尔拉力赛外，还和保时捷一起重返勒芒。

可以说，运动车赛突然变成了“香饽饽”完全出乎世人的意料。性价比颇高、嵌入混动技术的LMDh规则让更多厂家动心。不过，在勒芒进行“集团内耗”已有先例，当年集团的两个品牌采用柴油和汽油两条不同技术路线，2023年两个品牌都采用了同一底盘供应商（低成本、接近统一的混动系统）。对于大众集团，把所有鸡蛋都装在勒芒这一个篮子里好吗?显然不是！

该向“三叉星”取经？

梅赛德斯-AMG的“F1帝国”并非一天建成。在与迈凯伦亲密合作并屡获佳绩的年代，“三叉星”早已垂涎在这项运动中名列前茅所带来的回报。2009年，斯图加特军团终于赢得机会，收购布朗GP车队再度以厂队名义参加F1。2014年以来，还没有任何一家制造商能够击败“银箭”。大众集团在赛车运动里总有些“投机取巧”，总想以少量投资换取高额曝光。这一点在达喀尔或许能成功，在F1却没有可能。

毕竟，F1 的品牌价值和影响力远超任一赛车运动。若想在F1中有所建树，需要的是整个集团的“孤注一掷”，像梅赛德斯那样投入大量资源，打造属于自己的优质团队，并等待属于自己的时代的到来。而并非像大众，看到“蝇头小利”就在勒芒采用“人海战术”，把旗下品牌一股脑地往拉萨特赛道塞。所以，沃尔夫斯堡的高层似乎需摒弃多年以来的“功利思想”，才可能和F1产生真正的化学反应。

文/QIAN JUN Motorsport Media

图/钱俊、大众集团

编辑/施毓麟

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