与经典共舞，TA的“豹发力”正在上演｜汽车说刊

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与经典共舞，TA的“豹发力”正在上演｜汽车说刊

喜爱经典车的朋友们一定听说过久负盛名的银石经典车赛，这里的场面可以说是神仙打架。在这里你能见到：经典邦德座驾——阿斯顿马丁DB5；世界上第一台鸥翼门跑车——奔驰300SL；曾被法拉利·恩佐称为“世界上最美汽车”的捷豹E-type；还有十几年前挂历中的常客——兰博基尼Countach等等。

今年的看点之一，便是捷豹官方宣布的：为纪念诞生30周年，XJR-15将重返银石赛道。

据资料显示，1988年勇夺勒芒24h耐力赛总冠军之后，捷豹赛车部门联合TWR，提出要在XJR-9冠军赛车的平台上，打造一台民用超跑。于是，基于XJR-9碳纤维车架、搭载6.0公升自吸V12引擎，人称“超级积架”的XJR-15诞生了。XJR-15和当年的Mclaren F1是一个水平的，MF1是用赛车规格来打造民用车，而XJR-15是直接在赛车车架上做一台民用车。可以说，当年的捷豹真是位非常感想敢做的“造梦者”了。

也许是同为造梦者，也许是因为相似的命名，捷豹让我联想到了最近炙手可热的影豹。它在亮相之初，便称自己为 “轻跑”，拥有超跑基因和价值主张，但门槛更低的入门级运动轿车。它让年轻人在表达自己的热爱、价值主张的同时，又能够坚持适度、节制、不浪费的生活方式和消费主张。如果说超跑难以企及，是遥不可及的梦，那影豹作为轻跑，让梦想变得触手可及。从这个层面上讲，影豹也是位非常敢想敢做的“造梦者”。

造梦需要勇气，也需要实力。在造梦的路上，影豹二者兼具。

经典设计与性能至上的追求

实不相瞒，在看到影豹这款车的时候，我确实对他有着莫名的好感。这不仅仅是因为影豹与捷豹相似的中文名，还有二者在经典设计和运动风格上的追求，这也是影豹还未上市时便能一炮而红原因之一，我们这就先来说说他们的颜值。

捷豹向来以高贵优雅著称，捷豹XJ6就是其中典型，开着捷豹车绅士派头十足。捷豹XJ6L有着修长的车身，车头四个独立的圆形大灯组，在当年可谓是豪华车的颜值担当。影豹低矮修长的车身搭配溜背的造型设计，其侧面设计很有看头。类似溜背的造型带来了出色的运动化氛围，“刃影折线”设计让车门有着非常出色的光影效果，车顶线条往尾部的过渡顺滑、自然。他的风阻系数仅为0.26cd，不仅优于不少同级车型，也兼具了提高加速、降低油耗的作用。不管是捷豹还是影豹，他们都是将性能与造型做了完美结合，而不仅仅是样子货。

“最强新生”焕发科技魅力

说起两款车的内饰，捷豹XJ6L在那个没有大屏，没有智能科技配置的年代，能提升内在豪华感的，靠的是它大面积的精细打蜡、胡桃木装饰与真皮面料，以此来俘获用户。但如今，影豹以经典环抱式布局，让整个视觉集中在富有“战斗”气息的多功能方向盘与中控台上。贯穿式空调出风口，延伸视觉宽度，搭配碳纤纹理面板和黑镀饰条，加上双10.25寸超薄一体屏，整个中控台显得科技感十足。档把灵感源于飞机操纵杆的设计，确实比过去那种游艇式的档把更加硬朗。旁边的功能按键，可以在Comfort舒适、ECO节能、Sport运动、Sport+极限运动之间，实现4+X模式的一键式切换。

捷豹XJ6L的座椅即使经历了时光的洗礼，依然有着不错的设计感，在包裹性方面更显休闲随性，整体而言与影豹的风格相比各有千秋。影豹的座椅有着不错的支撑效果，不仅坐姿偏低，还符合运动诉求，也更容易体验到跑车独有的驾驶感受。平整的地台配上后排1360mm的横向空间，即使在满载状态下也不会显得拥挤，2736mm的轴距也保证了影豹不仅能实现热血的驾控挑战，同时也能兼顾日常使用场景下的需要。

车机系统的内核多代表了时下的主流科技的先进性，经典捷豹的车机系统还多为卡式的录音带播放器和早期的导航显示屏，上一代科技的缩影可见其中。影豹搭载的是传祺近年来非常富有成就感的全新科技配置“超感交互智能座舱”，通俗的讲其实是这套功拥有语音识别、面部识别及手势识别的技术。

比如车内的生物识别镜头一旦发现驾驶者在行驶途中抽烟，便会自动打开一部分的车窗及天窗通风换气。如果系统识别到副座在行驶过程中接打电话，系统便会自动调低车内音响的音量。当识别到驾驶者正处在疲劳状态，不仅会发出语音提示，还会通过播放提神的音乐、增大音量的作法来提醒驾驶者。诸如在车上刷抖音和车内拍照等功能，也能通过后期OTA升级来获得。

影豹首创智能驾驶辅助双模式也是基于互联科技上的又一个杰作，配置L2级智能辅助驾驶功能，能在高速行驶和拥堵模式下自由切换，同时也具有自适应巡航功能，主要在0-120km/h巡航范围内，系统就能根据路面状况自动调整车速、以及自适应远近光灯、自动头灯、自动雨刮等功能，实现真正的人工智能化的操作。

凭实力创造出来的“豹发力”

捷豹XJ6L是定位豪华车中的运动房车，发动机大多是3.0或者4.2的大排量发动机，其动力系统力道强劲。影豹的发动机排量虽然不大，但用的是传祺全新钜浪动力1.5T涡轮增压器发动机，采用广汽自研第三代高效燃烧系统，优化燃烧过程控制，结合深度米勒循环，不仅改善影豹的排放，提升热效率和动力性，其最大马力达到了177Ps，峰值扭矩达到270N.m，动力表现已经够格“单挑”某些进口车型，配上广汽自主研发的七速湿式双离合自动变速器，所追求的当然是“唯快不破”的目的。百公里的5.7L的油耗表现，只能把它批判成不“称职”的运动智能轿车，影豹双边双出的尾喉，经过原厂调校出来的悦耳声浪，才是最难能可贵的体验。

其实不止是动力系统，底盘也关乎成败。影豹前麦弗逊后多连杆悬挂组合看似貌不惊人，殊不知细节上更是大有乾坤。比如降低了前悬架干扰力臂，直接提升了方向盘舒适性、提升悬架侧向刚度、提升转向响应，增大前轮后倾角、提升高速行驶稳定性等技术，让影豹在弯道上不仅有着较佳的支撑力，并且也减少了侧倾出现。在原厂调教的排气声浪鼓动下，我想没有多少血气方刚的人能经受得住这样的诱惑。

标准正在被改写

从价格上看捷豹与影豹相差了十万八千里，一个是十多年前首屈一指的豪车代表，另一个则是国产运动型轿车的新秀，一个正在成为被人收藏的经典，另一个却在成长为年轻人的烈火战车。作为在国内市场摸爬滚打十多年的自主品牌，传祺显然对国内市场的研究已经了如指掌，把GS4这样的SUV推上了正轨之后，如今的MPV系列也开始大放异彩，销量持续上升。对传祺而言，现在正是复兴轿车项目的重要时机，所以影豹并不是盲目的“弯道超车”，而是抓住了正在成为社会主力军这部分消费群体的心理，通过提炼诉求的精华，一部颜值在线、智能科技领先、动力表现出色的新车，或许正在改写10万级轿车的新标准。

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