数字化专栏｜汽车行业数字化升级实践：OTA（三）

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数字化专栏｜汽车行业数字化升级实践：OTA（三）

汽车OTA的实践案例

实践案例1：OTA开拓者——特斯拉的OTA故事

业界公认，特斯拉是第一家做到整车 OTA 的车企。之所以能做到高频的升级，是因为它遵循了“软件定义汽车”模式，特斯拉曾经至少因三次 OTA 事件广受关注。

第一次是在 2015 年 10 月，特斯拉通过 OTA 的方式为 Model S 推送了 Autopilot 7.0 版本，这个版本新增了自动转向、自动紧急转向&侧面碰撞预警、自动变道和自动泊车等四项自动驾驶功能。这在自动驾驶概念刚刚流行的当时显得相当超前。

第二次是在2018 年 6 月，美国《消费者报告》在测试 Model 3 后认为，60mph 到 0 的刹车成绩是46米，不配豪华轿车称号，给出了不推荐等级。Musk很生气，在Twitter上抗议了一通后，很快通过 OTA 改善了刹车距离。《消费者报告》再次测试时发现Model 3的刹车距离缩短了20英尺（约合6米），汽车测试总监也算是开了眼，称自己19年评测生涯从未见过一款车可以通过 OTA 提升赛道表现，然后将Model 3的等级调整为“推荐”。

第三次是在 2019 年 10 月，某媒体对比测试了特斯拉 Model S Performance和保时捷 Taycan Turbo S，发现 Taycan Turbo S的百公里加速成绩更好。随后Musk表示找到优化电机控制的方法，通过OTA方式让特斯拉Model S的最大功率提升50匹马力，以此反败为胜。

实践案例2：传统车企——宝马RSU技术应用在CLAR平台

CLAR是宝马公司的新一代豪华后驱平台，目前量产的车型有：全新3系，8系，X5，X7，Z4。在CLAR平台上，宝马搭载了RSU(Remote Software Upgrade)远程软件升级技术，也就是OTA技术，它能够快速便捷地更新车辆信息和功能，消除软件缺陷和车辆安全问题。宝马的远程软件升级属于整车升级，包括数字化服务、驾驶辅助、电气、底盘和动力系统等模块，这种升级一是可以不断的提供新功能给用户，二是可以通过升级软件不断提升用车安全。而且，宝马的远程软件升级只需要20分钟[8]。

实践案例3：造车新势力——蔚来FOTA之道

2020年7月，蔚来在上海NIO House的一场讲座上宣称：蔚来，全球首个通过完全自主研发实现大规模 FOTA 的汽车品牌。汽车发展到今天，小到雨刷的启停、车窗的开闭，大到电池的管理、辅助驾驶系统的更新，都要依赖ECU（行车电脑）。蔚来ES6上的ECU已经超过了100个。蔚来通过 FOTA 实现的更新已经涵盖三电系统、底盘悬挂、辅助驾驶、车身和信息娱乐等，共涉及全车35 个ECU。对于全车100多个ECU，蔚来理论上具备100%更新能力[9]。

蔚来通过OTA更新系统2.3.0版本的清单：第一部分为智能互联部分新增了远程方向盘/座椅加热，电池智能预热开关与车内照片分享功能；第二部分为NIO Pilot自动辅助驾驶部分更新，新增自动紧急制动与超车辅助，同时优化了动态仪表界面优化；第三部分为数字座舱部分更新，新增智能场景推荐、加电助手以及NOMI的使用体验优化。

主要参考文献

[1] 汽车之心. 汽车OTA的前世今生[EB/OL]. bilibili，2020.2 https://www.bilibili.com/read/cv4746423/

[2] 万开明，洪雷. 车载OTA技术研究[J]. 时代汽车，2020(11): 10-11.

[3] 田不脱. 汽车OTA的重要意义是什么[EB/OL] 知乎，2019.8 https://zhuanlan.zhihu.com/p/77190479

[4] 李立安等. OTA实现方案及汽车端设计分析[J]. 汽车实用技术，2020(14): 16-17.

[5] 驱动中国. 如何正确看待OTA技术[EB/OL]. 百家号，2020.6. https://baijiahao.baidu.com/s?id=1668407436333564407&wfr=spider&for=pc

[6] 武翔宇，赵德华，郝铁亮. 浅谈汽车OTA的现状与未来发展趋势[J]. 汽车实用技术，2019(3): 214-216.

[7] 雍君. 解读2021年汽车行业新政[J]. 汽车与配件，2021(2):27-29.

[8] 线外邦. 宝马的OTA能整车升级[EB/OL]. 百家号，2020.10 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1680496812036107860&wfr=spider&for=pc

[9] 新车一讲. 蔚来布道：整车OTA的本质是什么[EB/OL] 知乎，2019.8 https://zhuanlan.zhihu.com/p/161087998

作者简介：

穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。2001年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。

主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展战略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转型升级。

该文章首发于微信号：易简萃升书院。

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