讲好安全的故事，一款ID.4 CROZZ足够了

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讲好安全的故事，一款ID.4 CROZZ足够了

在此前的一份《汽车消费报告》中，面对“最在乎汽车的什么”的提问时，消费者提到最多的便是汽车安全。

没错，安全是汽车的基础，虽然颜值、空间、配置等等都是决定购买的因素，但是安全从来都是消费者的第一诉求。

只不过如今的安全出行并非传统意义上从A到B的移动过程，也绝非简单粗暴的安全硬件堆叠，而是内心最深处——来自产品带给用户的安全感。燃油车时代如此，电动车也同样要讲究安全。

在这大前提下，电动车该如何呈现产品安全呢？这是各大车企必须认真思考的问题。在这样的背景下，一汽-大众首款电动车ID.4 CROZZ则率先给出了的答案，它带给用户的安全感，都可以用“贴心”二字来概括。

MEB超高标准，品质有保障

所谓“贴心”，其实就是站在用户角度打造产品。

消费者想要的，绝不是动辄4秒以内的“破百”时间，也不是600KM以上的续航距离。毕竟，跑得再快，跑得再远，对安全性也没有任何正面帮助。再加上最近关于特斯拉、蔚来的交通事故，进一步加深了消费者对电动车安全性的重视。

对此，一汽-大众ID.4 CROZZ已有了周全的准备。

首先，ID.4 CROZZ诞生于专为生产MEB平台车型而建造的一汽-大众佛山智慧工厂，除了车身制造工艺上保持了燃油车一贯的高标准之外，更在提高电动化技术的安全性上下足的功夫，以实现更稳定、安全的品质。

设计上，ID.4 CROZZ采用匹配了两个整车安全研发方案需求，除了最新的C-NCAP 2021五星，“中保研”C-IASI Good标准也是一汽-大众的基本要求。工艺上，ID.4 CROZZ车身采用了超过92%的各类高强度钢板，并通过合理的吸能设计、先进的激光焊接工艺和自动化制造技术，得车辆在碰撞后有较好的溃缩表现和乘员舱完整性体现，同时也能更好地避免电池挤压碰撞导致的起火事故。

值得强调的是，在今年5月进行的Euro-NCAP安全测试中，ID.4 获得了最高的五星评分，在成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者保护以及智能安全驾驶辅助的相关测试中均获高分，全方位体现了大众汽车的安全理念：先进安全科技，助力安心出行。

其次，我们都知道电池组是电动车最脆弱的部位，一旦受损极为容易发生起火事故，而且火势往往会迅速蔓延，难以扑灭。所以，电池安全是广大电动车用户都非常关注的环节，大众当然懂消费者的心思。

ID.4 CROZZ在设计之初，就从软硬件上对电池安全做出了周密防护。在硬件设计上，新车从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面，给电芯上了4重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低；先进的电池管理系统，不仅能够实时监测电池充放电和健康状态，还应用了当前最高效率的主动液冷方案，确保电池高电流充放电过程中不会出现热失控风险。

电池方面，ID.4 CROZZ采用了宁德时代提供的811电芯。其中，在电池安全方面，电池包层级测试项目多达197项，远超国标要求的179项，深入电芯的测试更是多达436项。

在具体测试项目上，一汽-大众还对电池进行了多项极限测试，包括EMAST振动测试、带温度冲击的浸水测试、热扩散测试、外部火烧测试以及低温短路测试等等，确保电池在受到撞击、泡水、火烧、极寒或极热等各种情况下都能有良好的安全性。这也让电池的浸泡防水等级达到了IPX7级，水流喷射防水等级达到了IPX9K级，均处于行业较高水平。

最后，还得说说ID.4 CROZZ的专属平台——MEB平台。和普通的“油改电”车型不同，MEB平台针对电气化动力系统进行设计，抛弃复杂的内燃机和油路，让 ID.4 CROZZ 拥有更合理的载荷分布，更低的重心。其前后配重比呈现 50:50 的理想状态，提高起步及加速性能、制动性能，以及车辆过弯时的操控性能和速度极限。同时，ID.4 CROZZ 的电机、电控和减速器还实现了 " 三合一 " 的高度集成，因此在增加空间利用的同时，也提升电控系统的响应速度。ID.4 CROZZ 的后悬挂还首次采用了五连杆独立悬架结构，解决以往电动车所产生的 “眩晕感”。

ID.4 CROZZ致力科技与安全

,随着汽车“新四化”浪潮加速，“L4级别”、“自动驾驶”、“无人驾驶”，这些充满高科技和前瞻性的词汇，逐渐被大众所熟知，并吸引着众多消费者。

作为新能源领域的先行者，特斯拉始终以其领先的自动驾驶辅助系统为傲。以至于让消费者产生了自动驾驶级别达不到特斯拉所宣称的L3，便不配称之为智能的认知。

除此之外，国内造车新势力还动不动就拿L3或者L4来宣传新产品，以至于很多消费者认为传统车企太过“慢热”、“保守”，于是不少人就此认为，在这一领域，传统车企未来或将整体落后于新势力们。

实则不然。

传统车企对于驾驶辅助领域的研究，实际上已经有半个世纪之久，但由于他们始终坚守严苛的安全标准，所以他们永远不会将不完善的产品投向市场，在这种严谨态度之下，他们甚至不对智能驾驶辅助系统进行大力宣传。这也是，传统车企与和特斯拉、蔚来等造车新势力在驾驶辅助领域最本质的区别。

以一汽-大众ID.4 CROZZ为例，其搭载 IQ.Drive驾驶辅助系统，在 0-160km/h 车速时，系统自动调节车速、车距和方向盘。该系统已经成功应用于 10 余款车型，经过百万用户验证，可以有效为用户减轻驾驶负担，增加驾驶安全。

此外，ID.4 CROZZ 方向盘的一键开启方式带有震动回馈，这一细节设计可以体现出传统车企对消费者日常用车的深度洞察，能让多功能方向盘的功能分区更为清晰，也利于日常行驶中的盲操。

相反的，包括特斯拉在内的造车新势力则显得比较激进。也因此，最近一段时间，以特斯拉、蔚来为代表的造车新势力，频频因为“自动”辅助驾驶功能而引发事故。

总之，在技术条件尚未完全成熟、相关法律法规仍待规范的今天，再好的驾驶辅助功能，都不值得用自己的安全为代价去尝试。而对于汽车厂商来说，智能科技更贴心，以人为本不冒进，才是企业发展的王道。

写在最后：“未来，年轻的消费者到底需要一款什么样的电动车”，这是一个让所有车企都有些边界模糊的难题。在一汽-大众看来，安全始终是它在电动化、智能化的道路上，发展的主旋律。尽管安全性没有具体的量化指标，也不容易被用户感知，但却是用户在长期使用过程中最能深切体会的贴心之处。

所以，我们也有理由相信，在纷扰多变的新能源市场中，一汽-大众将凭着过硬的技术和产品，在电动化道路上越走越稳。

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